在一个陌生的星球，未知的海域，我得在没有其它人手的前提下打造一艘船远航。
这里需要的东西太多了，除了造船的木料，我得亲自去砍伐晾晒，刨皮和裁片外，还得准备涂刷船板的油脂，船的布帆，绳索，还有出海需要储备食物的木箱，木桶等等。
毕竟这里没有船运码头，并没有船家直接卖给你一艘船，还可以雇佣水手，提供各种食物和水的储备。
没有，这里除了距离岸边5公里有一片实木林，就是取水也得去更远的水塘去弄。
好在我有一整套的木工工具，很多还是来自自己的自备。
事实上我携带的电池切割机，装上木工切片就能很快的伐木和切木片，但是如何把木料运到海边来还是一个问题。
一根长30米的，直径35公分的木头就重达2.6吨。
这不是我能拖得动的事实。
即使木料就地取材的裁片也有上百斤的一块。
我们就很直接的在7公里外一个河流的入海处上游，选择了一个距离树林3公里的开阔地，搭建了简易工棚来造船。
造船选择开阔地是必须的，因为木料得经过日晒干燥后才能使用，懂得木料的木工都知道干木料才可以加工使用。
湿木料容易变形。
这里是赤道，一些木质本身就干硬，晒干也不是大问题。
第一天我就拿着电锯放倒了70多颗直径40公分以下的很多红木树干。
去掉枝杈，挖了一条宽一米多，深1.5米的水沟进树林。
这里全部是沙质土壤，所以很容易挖水道，把木头放在水沟里，让黑熊一根根的拖到进河流边的这片造船营地，上岸晾晒去皮，我就弄了四天时间。
然后去一个天然铁矿洞中，用钢质镐头采集了1400多斤铁砂回来冶炼船钉。
在这几天里我带着古力娜扎去丛林里割了700多斤剑麻。
不用说知道剑麻的都会知道这是制造亚麻纤维的基本材料。
有了这些纤维，我才可以制造船帆的布匹。
每天古力娜扎除了收集野果和背回来大量的剑麻外，她得制造亚麻纤维，进行精细的加工制造和晾晒。
造船的木料我用了七天收集完成，开始切片和最终的定型晾晒，做后期的木料深加工处理。
第八天我开始构建船体的底板和龙骨，还有船壳。
主要的木料在很早以前的几天都暴晒可以加工，所以一边在造船，一边在晒板。
射猎的十几头野猪都被取了脂肪熬出了油脂。
准备出海而腌制的干肉也在树上晒干。
最后的几天是加紧打造船身和其它部位的时候，这时候的海面来了飓风。
此刻我已经制造好了后搪浪板，封艄板，前断水梁，主甲板，首甲板，尾甲板，舷甲板，舱口围板，舷墙，骨架，肋骨，肘梁，脚梁，桅脚梁，隔舱板，桅满梁，舱壁扶强。
船体内部的纵隔舱板已经一个个的镶嵌完成，半隔舱板俗称“元宝梁”已经构造成形。
此刻我在一个个的打造面梁，桅面梁，底压筋，边压筋，首压筋，尾压筋，首护筋，首柱，托梁，立柱......
这是我们造船的第十天。
虽然比我们想象的要慢了很多天，但是整个船的主体和关键部位都用鱼骨件和铸铁件构造完成。
这时候还要在船体第三次的上油漆，我们就可以在第三天出海。
船上需要的麻绳和船帆已经足够用了，至少古力娜扎和我都尽了全力。
我们两个人每天工作16个小时，十天换来的一艘长30米的木帆船也是不简单。
这一天夜里我们在河流边的木船上吃着晚餐，看着远处隐隐约约的岛屿。
虽然看起来它是那样的遥远，距离我们还有数百公里。
可是在海上顺风而行的话，不过是五天的航程。
第二天一早，我就把前天熬制好的清水油漆提上船开始涂刷。
这一天的时间过去得也真快。
古力娜扎在缝制船帆的边角。
第二天凌晨，海边的飓风海啸来了。
虽然我们距离出海口尚有七公里，但是河道里的海潮倒灌，差点把岸边不远的木船给掀翻。
如果船翻过来就糟糕了，我们是不可能把这样大的货翻转回去的。
好在我做了临时的四面拉绳加固定位。
这一天的夜里我们睡在底仓的木舱里，身子随着下面的河流水流在上下起伏，但是这一夜注定是睡不着的。
第二天一早，我们看着海潮退去，海风变成了西南东北向，这是朝着海域中岛屿的方向，这种风会是五天到七天的过程，我们出海的时机到了......
在外面的海潮退去时，后半夜我就起身。
毕竟整个白天我不能在外做任何事情。只能拿着木料在船里面做细处的构造。
到外面一天的飓风停息后，我开始向船上装水桶，食物存储包和各种食材。
天大亮时，我顺着风升起船帆，解开船下固定的支撑，让船在一排排圆柱木头上，向一边的河道滑下水。
最终我把船顺利的下了水，在把一些木料都搬运上船后，我收拾了岸边的一些零碎工具，然后扬帆，向海里远航......
船下的舱室里，检查了密封性的古力娜扎上来告诉我，船造得很密实，封水性也很好。
而且整个船的结构很坚固，于是我们出了河口，把前后两个副帆也全部拉升，主桅杆上的主船帆也升到顶，以时速75海里向