七七事变之前山西的工业，在中国内地是最发达的地区之一。其工业规模，仅次于九一八事变之前的南满。而且工业基础，一向是以重工业为主。同时与日资占了很大部分的南满相比，整个山西境内的工业，都完全是中国人自己的。
仅仅太原城周边以及城内，就有上百家的工厂。大型的重工业企业，在太原城周边就有的西北炼钢厂、西北机车厂、太原兵工厂、西北育才炼钢机器厂、西北化学厂、西北发电厂、西北毛纺厂、西北洋灰厂等大型厂矿。
整个太原北郊工厂密布，到处都是工厂巨大的烟囱。其工业规模，在整个国内绝对是处于一流。即便是以轻纺、建材为主的上海与之相比，除了造船业之外，在重工业产业齐全方面也略微逊色一些。
太原兵工厂，在九一八事变之前与沈阳兵工厂、汉阳兵工厂并称国内三大兵工厂。其重武器生产能力，甚至在汉阳兵工厂之上。晋绥军依靠这些兵工厂，不仅装备堪称国内诸军阀之首，甚至还有余力大规模的对外出售。
太原兵工厂仅仅子弹，一个月就能生产四百余万发。曾经每个月最高达到三十五门的火炮产量，除了沈阳兵工厂之外，雄踞关内诸兵工厂之首。虽然质量因为原材料和工艺方面，也显得有些低劣。但毕竟在财力有限的情况之下，先解决了有无的问题。
再加上依靠因为有大量号称富甲天下晋商，而拥有雄厚民间资本兴建的大量民营企业，整个山西到抗战前，实际上已经是除了东北之外，国内工业最发达的省份。尤其是重工业，在全国绝对是排的上号的。
尽管在日军占领时期，太原以及山西日占区大量的机器设备，被掠夺到日本国内以及中国东北。原来生产武器装备的几个工厂，基本上都被搬空了。抗联的军工制造能，实际上就是从缴获日军运输到东北，作为储备的太原兵工厂机器设备起家的。但剩余的工业规模，依旧很客观。
仅西北机械厂和机械修理厂需要拆迁的设备，总数相加就达到了五百四十余部。而西北炼钢厂和化学厂的那些设备，规模和吨位更是庞大。别说拆卸，就是运输都是一个头疼的问题。
火车的问题，到是好解决。抗联在夺取太原火车站的时候，仅仅货运列车就夺取了六列。货运车皮一百七十多辆。正太铁路中断后，被困在山西境内的车皮，几乎都集中在了太原城以及阳泉等周边的几个车站。
在攻占太原火车站之后，困在太原的列车落到了杨继财的手中。手中的车皮数量，足够将这些机器设备全部运走。但有了运输手段，却不代表这个问题已经完全解决。从太原到大同的北同蒲铁路，可大部分还控制在日军手中。
而看着统计上来需要拆下来的设备，杨继财也是头大如斗。尽管上级的命令只是拆卸西北炼钢厂、西北机械厂，以及西北化学厂新旧两个厂的设备。总体数量在太原城内工厂之中，并不是最多的。
但眼下仅仅整理出来可用的设备数量，就远远多过自己当初的判断。也超过了晋绥军区敌工部交给自己数量。不算别的，单单就这些设备，完成拆卸到装运。三天的时间，活见鬼去吧。三天的时间，能完成西北机械厂的拆迁就已经很不错了。
至于工人之中愿意走的数量，到是少于当初预定的人数。离开生长的地方，在这战乱时期到处流浪，对于很大一部分已经拖家带口，需要养家糊口的工人来说，明显都是很不情愿的。在沦陷区的生活虽然困难一些，但是至少保障上好一些。
掠夺那些工厂设备的小鬼子，虽说凶狠了一些。给的薪水也有些低，但是毕竟还是比去更加困苦，需要整天提心吊胆提防日军扫荡的根据地要好一些。所以出乎晋绥军区敌工部的判断，愿意离开的工人数量，并没有当初预计的那么多。
而且听说要去东北，很多工人自身也打起了退堂鼓。山西人虽说没有闯关东的习惯，但是晋北人一向有走西口的习惯。在山西本地人看来，那都是生活不下去的人才会做的。这在山西人眼中，很是丢人的事情。
有的本已经答应走的，在家属的拉扯之下，也出现了退缩。但这对于杨继财来说，倒不是什么大问题。西北炼钢厂、西北机械厂、西北化学厂，这几个上级点名要的工厂，这些工人能动员走，他就算完成任务。
至于那些铁厂、卷烟厂、火柴厂、毛纺厂、造纸厂的工人，愿意走的，他自然高兴。不愿走他杨继财也就不勉强了。不过晋绥军区敌工部之前的动员，还是很给力的。即便愿意走的工人数量低于原来的预期，但总体愿意跟随撤离的，还是有两万多人。只是相比动员的工人数量，真正让他头疼的还是上级指名三个工厂的设备的拆卸和安装。
按照自己的计划，将拆卸下来的设备全部由铁路输送。利用北同蒲铁路沿线各站的日伪军，不会认为自己会胆大包天，不顾北同蒲铁路大部分的路线还控制在他们手中，采取铁路强行通过的心态，以及大同火车站已经控制在抗联手中的机会。利用北同蒲铁路，动用火车以最大速度强行通过沿线日军各个据点。
但是这种铁路输送只能进行一次，第二次在想这么做。有了警备的日军，只要扒掉一段铁路，自己就将困在铁路线上无可奈何。大同战场现在已经成了日军整个华北方面军都在关注之地，自己如果被困在在铁路