高田此时众叛亲离，在承担巨额的召回用度的同时还被美国司法部起诉在在美国销售问题安全气囊过程中存在讹诈行动，支付10亿美元刑事罚金才和美司法部达成和解协议。
当时根据日本东京中西汽车产业调研公司的推算，高田气囊的召回费约为786亿国民币，而当时高田公司全部团体公司的一年营收才只有430亿国民币，根本没有能力往支付召回的用度。
高田团体公司已经负债高达上百亿美金，只得发布破产掩护，也创下了日本战后最大规模的制作业破产记载。
杨杰对此事也是一直紧盯着高田团体公司的动向，这次他提前将问题气囊的事情捅出来，不过高田团体公司依然还是在隐瞒问题，他就知道高田正在走在一条不回路上，破产倒闭只是早晚的事情。
昆腾网络公司在国内跟一些媒体此时还是揪着问题气囊的事故报告数据跟实验室测试高田气囊的数据报告不断地对高田团体公司进行攻击，并且揭露了国内应用高田气囊产品的车型和生产数目。
这些数据也是华兴团体公司从各个渠道得到的材料，然后通过昆腾网络公司发布出来的。
国内这些日系跟威德汽车团体在国内的合资品牌都是无一幸免，这几个合资公司也是不甘示弱，拿着高田团体公司供给的安全数据声明生产出来的高田气囊是合格安全的产品，在媒体上唇枪舌剑。
中心对此却是保持着沉默。
不过富士重工下面的斯巴鲁汽车公司在这次危机中却是第一个展开召回举动的，同时让媒体大肆报道公司的举动，给众人留下了非常好的印象。
正是由于如此，斯巴鲁当月的汽车销量有了一个明显的攀升，旗下的力狮这款车销量上已经进进了中高级轿车销量排行榜前十的地位。
相比之下，丰田跟本田的销量在华夏国的销售量却是开端下滑，舆论对消费者在购置日系车的时候也是有所顾虑，很多消费者在购车的时候首先问的第一个问题就是车上面是不是搭载高田气囊这件事。
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