计算和模拟出来的结果让林鸿飞二话没说便同意了马老爷子的要求：相对于现在启动效率最高的超临界翼型加翼梢小翼的主机翼气动方案来说，tu—134b飞机上使用的那个传统后掠翼的气动效率就太低了。
马老爷子他们计算过的结果是，若是采用tu—134b飞机采用超临界机翼加翼梢小翼的气动方案，哪怕两个机翼的面积相等，超临界机翼加翼梢小翼的布局也能够为飞机额外提供20的升力，并且因此而节省最少10的航空燃油。
搞了一辈子的民航飞机，马老爷子他清楚这这意味着什么了：这意味着在同等载油量的情况下，采用新型机翼的飞机将有着更大的航程，有助于帮助航空公司降低运营成本……对于航空公司来说，哪怕只节省1的运营成本，一年下来，那也是节省了以“亿元”为单位的开支，同时也极大的抵消了金雕北郡100飞机采用小涵道比涡轮风扇发动机的劣势。
“大体的形状和结构确定了，不过接下来才是最麻烦的，需要不停的吹风洞来确定最佳的机翼形状和结构，能够在两年内拿出最终方案来就算不错，不过接下来还要通过试飞来确定最终的可行『性』，说不定还要根据试飞的结果进行修改。”马老爷子对自己手下的每一个工程的进度都了如指掌，闻言，立刻不假思索的说道。
“两年就能够拿出最终方案来？很不错了。”
林鸿飞闻言，点点头，两年内能够拿出超临界机翼加翼梢小翼的完整成型方案，对于林鸿飞而言已经算是意外之喜了，还刚好赶上北郡金雕100的研发进度，立刻道，“如此我就放心了，老爷子，我的意思是，这次我们参展的机型，除了带北郡100和金雕100的机舱内全尺寸模型之外，就带着修改后的北郡金雕100和北郡200的模型过去。嗯，两款机型除了采用超临界机翼加翼梢小翼的气动布局之外，北郡200从传统的尾吊四台发动机的布局，改成机翼下吊双发的气动布局，您觉得怎么样？”
计算机模拟和图上作业终究还是不如亲身体验来得好，为了更好的模拟出客舱的空间感，制造一个全尺寸、高真实度的1:1客舱模型是任何一架，林鸿飞想的很简单，既然要参展，除了要带模型过去之外，还要拿出修改之后的北郡100和北郡200的模型，对外展示一下公司的实力。
“将北郡200的气动布局做这么大的修改？这么短的时间，不够啊。”马老爷子有些迟疑，对北郡200、也就是原来的伊尔—62m做如此大的修改，已经需要对飞机的整体气动布局进行重新设计，马老爷子的眉头立刻皱了起来。
“我的马老唉，这只是一个模型、一个对外展示我们技术实力的展台而已，展示的也只是一个模型，既然是模型，就意味着最终的成品或许会和我们这个时候展出的有差异，至于这个超临界机翼和翼梢小翼是否进行了足够优化的问题，对机翼进行优化，不就是我们接下来要做的工作吗。”林鸿飞哭笑不得的解释：谁让你拿出最终成型的方案来做模型了？只要有这么一个东西来表明我们的设计理念就行了。
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