老款的天籁内饰采用了仿木式硬塑料加上搪塑表皮，整体感觉比较硬，但是缺点不在硬，在于异响，尤其是中控的异响最令人厌恶，烦的人闹心。
除了油耗高，中控异响是老款天籁最大的缺点，然而它是由于内饰板面卡扣的磨损老化所产生的，根本无法避免，要么整套的更换，要么忍着。
其次天籁还有变速箱渗油、抖动和转向系统异响等等的问题，只不过相对天籁这么高的销量，发生的几率并不太高，在购买老款天籁时重点排查变速箱和转向系统就行了。
听完了张晨的介绍，天籁给凌钲皓的印象就是一款造型略丑但是舒适性极佳的好车，他满意的点点头在心中记下了张晨推荐的这款车。
“在b级曰系三剑客中雅阁和天籁是一对难兄难弟，被凯美瑞压制死死的，当不上老大，只有相互竞争老二老三了。”张晨告诉大家，天籁和雅阁的保值率相差很小，只有百分之零点一的差距。
天籁的卖点是舒适，座椅非常软，包裹性非常好，号称移动的头等舱，尤其是天籁公爵，简直把曰产“沙发厂”的称谓表现到了极致，把舒适性做到了完美。
那么雅阁既然能和天籁成为难兄难弟，当然也有它的独到之处，就是三大件的质量（注意，是底盘、发动机和变速箱这三大件的质量），返修率低到能令汽修厂倒闭破产。
在二手车市场能见到很多跑了几十万公里，三大件没动过一颗螺丝钉的雅阁，只要车主自己不乱来不乱造按时保养，在省心方面可以与老皇冠媲美。
除了三大件的质量好，在b级曰系三剑客中雅阁最长。
特别是八代雅阁的轴距达到了夸张的2800毫米，尺寸几乎接近c级车的标准。
车身长意味着后排空间更大更舒服更适合家庭实用，不但凯美瑞和天籁在尺寸和空间上被雅阁完虐，连雅阁的同门兄弟思铂睿也被雅阁摁在地摩擦无数遍，真是长到六亲不认。
“张哥，您刚才说天籁的中控异响是最大的缺点，雅阁的质量怎么样？”凌钲皓被张晨说的动心了，他却有些担心异响问题，若是在开车的时候总有嘎吱嘎吱的响声太闹心了。
“雅阁的橡胶件寿命很长的，比天籁的强的太多。”张晨解释，“并且雅阁的内饰中控使用了鸥翼式的布局，板面使用了金属拉丝的工艺，是这三款车中最好看的一种。”
“不会出现异响的情况最好。”说实在的，除了捷达，张晨介绍的卡罗拉双擎e+、天籁和雅阁，凌钲皓都很喜欢，他长长的出了一口气，好奇的问，“雅阁还有其它的优点吗？”
“有。”张晨笑了，包括雅阁，曰系车有两个最大的优点，“一省心二省钱，按照主机厂的要求五千公里保养一次，哪怕有时候忘了，推迟到七八千公里才保养也不怕，车况一样杠杠的。和捷达一样哪都能修，小保养不用刻意去4s店，选择靠谱的小汽修厂就行，小保养一次三百块，大保养换变速箱油也很便宜，只是汽油滤清器稍微有些贵。”
车身长三大件质量好，保养维修便宜，看到张晨把雅阁夸的不轻，凌钲皓突然问：“难道雅阁就没有缺点吗？”
“每种车型都有缺点和优点，雅阁当然也有了。”2.4雅阁是张晨最推荐的排量，它的动力在时速低于六十的时候比2.5的天籁要略强一些，而且发动机噪音小，高速稳，油耗相对天籁低些，不过雅阁的方向盘高速震动，与方向盘原厂自由量有关，尚无特别好的解决方法，幸运的只是在时速一百二的高速时候比较明显，日常驾驶无妨。
并且刹车抖，车轮轴承异响，在行驶过程中杂音大，或者是走稍微差一点的路面时，明显能听到异响。想要彻底解决，必须更换配件。
其它还有助力液注加口、助力泵支架异响和渗油。
这些属于原厂的设计缺陷，几乎第八代雅阁上面都有，不过有一部分人注意到了，有一部分人没有。
开八代雅阁的读者大大可以试一下，车速在30左右的时候会听到“嗡嗡嗡”的声响，动静有些类似于金属共振的声音。
修是没有办法修的，只能买一种改良款的支架更换即可，同时助力液唯一容易出现渗漏的地方。
“还有胎噪的问题，高速时的噪音很让人头疼。”王柯强以前的车便是一辆雅阁，他觉得张晨说的情况非常符合发生在自己身上的问题，感觉胎噪加上助力泵加上隔音差，敏感的人要想不被逼疯，只能去做全车隔音，最后王柯强感叹一句：雅阁的外观基本中规中矩，不难看，也没什么可称赞的地方。
说完了雅阁，张晨接着介绍凯美瑞。
作为b级曰系三剑客中的老大，凯美瑞的新车价格比较坚挺，去4s店买新车基本上没有啥优惠，顶多送顾客两瓶玻璃水，相比送车衣，贴膜，送导航，销售小姐姐满是笑脸的品牌，这种连一套脚垫都不给的4s店也是抠门到家了。
新车销量高低，新车价格是否坚挺，是否经常降价，是否有被召回的劣迹，市场口碑是否良好，这些是决定一款车型保值率的重要因素。
而这些全是凯美瑞的强项，直接导致凯美瑞比天籁和雅阁的保值率要高出两个百分点。
保值率的高低决定着新车车主在卖车的时候要损失多少，其次就是保值率高的车是在二手车市场流通非常好的车，市场需求量大，二手车车商喜欢收容易出手，并且通常