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第0329章发动机功率的区别

张晨当然知道同款发动机高功率版本和低功率版本的区别,分为很多种情况。

有的仅仅只是eu程序不一样。

eu就是发动机控制单元,它主要负责发动机每个循环的喷油量、发动机点火时间、气门开启时间、涡轮增压器的压力等等。

发动机的高低功率版本,由于设计的目标功率扭矩和油耗表现等等都不一样,相匹配的eu程序肯定也是不同了。

如果仅仅只是eu程序不一样,在发动机的内部构造和内部硬件、搭配的变速箱等没有差别的情况下,是最简单的,通过刷行车电脑,低功率便能神奇的变成高功率。

有的则是相差非常大,大到了什么程度?

大到了好像是两款不同的发动机,只是刷eu,没有太大作用的。

在这种情况下,不了解高低功率版本之间的真正区别,而是简单盲目的只是刷eu,会造成油耗增高,甚至严重到对发动机,变速箱等等造成了损害,发生冷却系统跟不上,容易开锅等等情况。

卖车时要么没有车商会收,要么被车商疯狂压价,赔的一塌糊涂。

?因为在种情况下,同款发动机高低功率版本之间,比如气缸缸体、缸盖等都是一样的,然而活塞、连杆、配气结构等这些部件有区别。

高低功率两个版本之间活塞的型号,重量,形状等不一样,导致了压缩比不一样,甚至连整体重量都差了十几公斤。

配气结构不同,就是低功率版本不追求运动性能,为了更好的燃油经济性,搭载了双循环系统。

通过调整整个配气结构,在低转的时候牺牲一部分动力,来换取更好的油耗表现,高功率就没有。

同款发动机高低功率版本之间的这些差别,还会影响到很多配套系统,造成冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等不一样,甚至连匹配的变速箱可能都不一样。

低功率版本,只匹配一个小巧省油的变速箱,高功率版本,则匹配一个能承受很大动力的。

比如说奥迪以前的20t,低功率版本用vt变速箱。高功率则换成湿式双离合了。

所以,同款发动机的低功率版本想完美转换成高功率版本,又要保证发动机等设备的可靠性,不是简单的刷eu便能实现,需要对一大堆配套部件升级,成本不一定会比直接买高功率低,而且过不了年检,如果实在对动力有需求,别不舍得花钱,直接买高功率吧。

听完了张晨的回答,哈丹巴特尔懵逼了,张大了嘴巴不知道说什么好,他感觉张晨的解释条理清晰,面面俱到,完美的解释了自己提出的问题。

“嗯,不错,不错。”哈丹巴特尔对张晨不住的称赞,但是他害怕张晨只会纸上谈兵,没有实际操纵经验,提出了最后一个考验,“咱们去看一辆车,只要能指出这辆车的所有通病,我也不给你提别的条件了,立马给你介绍那位车商。”

说完,哈丹巴特尔的脑袋高高仰起,嘴角露出了掩饰不在的微笑,似乎非常确定张晨完不成这项考验。

“好啊,咱们去看看。”张晨也很好奇,不知道哈丹巴特尔有一辆什么车型,给了他如此大的信心。

众人连饭也不吃了,张晨等人立马跟着哈丹巴特尔出了家门,走向了村后。

到了一间明显是仓库的高大房间面前,还没有进门,已经能听见里面传来了各种噪杂的响声。

看着紧紧关闭的大门,附近游走的警戒哨,大家郁闷坏了,很好奇里面是干什么的,防范这么严密。


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