当张荣的天波营先遣部队大败金军、顺利占领济南府的捷报送抵天枢城之时，狄烈正在军工司木器组验收一批新的战斗装备。请记住本站的网址：。
此时出现在狄烈眼前的，是一辆辆造型说不出古怪的大车：车身长约丈二，宽五尺，高七尺，四面板壁，车顶平实，板壁上刷着防水桐油，光亮鉴人……这都很正常。但接下来就有些古怪了，车厢右侧多了一块活动的加厚板，板上错落有致地排列着“丁”字型射击孔。而最为奇特的是，这车子是三个轮子，后面两个大轮固定，前面一个小轮可作四十五度转向。
在此之前，大宋还从来没有出现过三个轮子的车辆，最初狄烈提出这个要求时，还真让工匠们吓一跳。不过在狄烈将后世的三轮摩的一些特征说出之后，这些大宋顶尖的工匠们也意动了，并且开始着手研制。
在狄烈救回的数千工匠中，铁匠、火作匠、甲器匠、弓矢鞍辔等各方面的工匠都很吃香，唯独木匠有些尴尬。倒不是木匠没用，实际上木匠的作用很大，不过多数体现在民用方面：什么盖房搭楼、筑城搭架、各种生活器具之类，都少不了木匠。而在军事方面，这些手艺一流的官坊木匠们，竟被指派去制做枪托。这种没挑战性的工作，实在令大匠们汗颜，而且按照技术含量拿薪饷的话，他们也是拿最低的。
所以狄烈的创意一出来，这些顶尖的大匠们立刻投入了巨大的研究热情，很快弄出合乎要求的转向轮。其实做一个简单的转向轮并不太难，只要在车内安一个人工转盘装制就可以了。还别说，多了一个转向轮后，工匠们发现，车辆的转弯极为方便，哪怕是在太行山拧得最麻花状的山道上行驶，也能比较灵活地让车辆转弯，众工匠们心下不由大为叹服。
而最具巧思的。还是车厢右侧的那块挡板，这块看上去平平无奇、均匀分布着小孔的厚木挡板，绝不似表面所看到的那样简单。其实比起转向车轮来，这才是最费心思的设计。这块挡板的巧妙之处，就在于挡板两则那四杆用精钢打制的承轴式折叠活动支架。有了四杆承轴式折叠活动支架。厚木挡板可以全方位移动。遮挡在车辆的任何一个位置，而不仅仅局限于一隅。
嗯，这就是狄烈根据记忆资料，再加上后世一些机械元素。弄出来的一个大杂烩战车。而它的原型，就是——偏厢车。
偏厢车出现在明朝，因威继光任蓟镇总兵官时，以火器加偏厢车的战术，屡屡大败寇边的蒙古鞑子而声名大燥。在这之后。又有俞大猷的正厢车、孙承宗战车营，这使得明朝的火器战车组合，对后世影响很大。
狄烈知道偏厢车，也知道火枪配合战车使用，威力与战果可不止上升一个台阶那么简单，那是一种足以改变战争模式的战略级战术。以前之所以没弄出来，那是因为韬光养晦，收敛锋芒，一直窝在太行这山沟里。这样的山地地形。并不适宜使用战车，远不如使用步兵更灵活有效。而现在不同了，他的目光已投向了太行山外，那表里山河，或许会有战车大放光彩的一刻……
狄烈虽然知道偏厢车。但没见过实物，只将在网络上见过的一些、也不知靠不靠谱的简易图形，凭记忆描绘出来，将这半点谈不上专业的粗糙构图交给工匠们后。狄烈就当甩手掌柜了。至于怎么样将这简单的二维图象，变成实实在在的三维实物。那就是这些大匠们考虑的事了。这就如同后世那些电子产品的公司老总一样，我只给出一个点子及方向，还有预期效果，至于如何把构想变为产品，这就是你们技术人员的事了，你还能指望老总亲自挽袖上阵？
好在偏厢车技术并不算超时代，说白了，如果在宋朝就出现如明朝军队那样大量装备火枪的情况，象偏厢车这样没什么技术难度的车辆早就造出来了。毕竟在整个中国历史的科技发展史上，宋朝可谓是最辉煌鼎盛的时刻，所谓的四大发明，就有三种出现在宋朝，由此可见一斑。单纯就科技而言，明朝与宋朝相比，已经开始走下坡路了。
狄烈手中有着这个时代最好的技术人员，又制定了良好的工作竞争机制，再加上他偶尔冒出的一些超时代的好创意，复制或者说是提前造出偏厢车，毫无悬念。不过，严格说来，这糅合了古今理念的而形成的实物战车，已经不是单纯的偏厢车了。
首先体现在车轮上，偏厢车基本上是两轮的，两轮车在畜力牵引下，行军没有什么问题，但停止作战就挺麻烦。得要先将牲畜赶到一边，以免受惊影响作战，然后为了保证车辆的平衡，还得在车辆前后部支木架。这种在作战时出现的大量无用功，对特种兵出身、非常讲究作战效率的狄烈而言，是不可容忍的，所以必须让车辆保持自然平衡。
最初狄烈的想法是弄出四轮马车（中国古代很少有四轮马车，不过北宋恰好就有，在《清明上河图》里边，出现过不少四轮车，但无前轮转向结构），不过四轮马车倒是平衡了，但转向上又出问题。这个时代四轮马车的制造工艺，都是将轮子固定在车厢两侧，根本无法转向。这样的结果，就是在转弯时要兜一个很大的圈子，这对未来战场的场地面积要求很高，如果是在山谷里，怕是要用人力来抬动转向了，这显然是不可行的。于是狄烈才想到用三轮车来代替两轮及四轮。
再一个，就是车体上的挡板。偏厢车