2009年8月2日，星期日，下午。
学与行培训中心。车展尽管在火热进行，但并不影响沈笑夫的学习培训。
板寸儿童老师给同学们说“今天下午，第一节课我们学习《火车先驱斯蒂芬森》，第二节课我们模拟考试。”
说完，板寸儿童老师看了大家一眼。
不少同学睁大眼睛，仿佛说又要考试啊？
考考考，老师的法宝！
板寸儿童老师解释道
“8月7日市里选拔赛之前，我们进行三次模拟考试。
一方面看看我们基本知识掌握得怎么样了，有不足之处，就赶紧复习、补上。
另一方面适应是里的选拔赛，以考促学！
所以，对模拟考试大家一定要高度重视，考试中的发现错误，要多练习、多巩固。”
说到这里，板寸儿童老师停了下来，不少同学点头表示赞同。
板寸儿童老师接着说
“现在，我们开始学习《火车先驱斯蒂芬森》——
1781年6月9日，乔治·斯蒂芬森出生于英国诺森伯兰郡威兰姆。
他的父亲是煤矿的蒸汽机司炉工，母亲是一个普通的家庭妇女。一家8口，全靠父亲的一点工资生活，日子过得十分艰难。
为了减轻父亲的重担，8岁那年，斯蒂芬森去给人放牛。艰苦的生活条件、繁重的体力劳动，并没有磨灭斯蒂芬森强烈的求知欲。
放牛的时候，他常用泥巴做模拟的蒸汽机、锅炉、汽缸……一应俱全，像真的一样。
每当去煤矿给父亲送饭的时候，斯蒂芬森总是围着轰隆隆转动的机器入神地看个没完。他想，自己长大以后，要是也能像父亲那样当一个司炉工，操纵巨大的蒸汽机干活，那该多好呀！
斯蒂芬森14岁那年，真的当上了一名见习司炉工！
望着炉膛里熊熊火焰，听着机器隆隆的轰鸣，他兴奋极了，一会儿往炉膛里添煤，一会儿给机器擦油污，弄得满头大汗，也不肯坐下来歇一歇。
一个星期六下午，工人们都回家了。斯蒂芬森一个人留在工房里，借口清洗机器零件，把蒸汽机拆卸开，想好好了解一下它的内部结构。
没想到拆开容易装配难，等他把一大堆零件重新装配起的时候，窗外已是满天星斗了。
这一夜斯蒂芬森没有睡好觉，生怕第二天机器开动不起来，耽误了生产，老板会惩罚他。
第二天天还没亮，他便急急忙忙地赶到工房，生火加煤，试着发动这台重新装配的蒸汽机，结果竟一下子就发动起来了，运转得比平时还好。
这件事大大鼓励了斯蒂芬森，他渴望自己也能造一台机器。
他模仿拆装过的那台蒸汽机画了一张草图，煤矿的总工程师看了后高兴地拍着他的肩膀说最强武神兵王
试车结果，这台经过改进的火车头果然比以前的火车头拉得多，跑得快，美中不足的是，这个火车头的震动仍然太厉害。
在试车过程中，由于机车上的螺栓被震松了，结果翻了车，把乘在车上的一名英国国会议员和英国交通公司董事长摔伤了。
这样一来，许多人嘲笑和指责斯蒂芬森，连一些原来赞成试验的官员也断言用蒸汽机作交通工具是根本不可能的。
斯蒂芬森并没有因此而止步不前。他以巨大的勇气和毅力，决心对火车头继续进行研究和改造。
为了减轻火车行进时的震动，斯蒂芬森经过多次试验，终于成功地在火车上装置了减震弹簧。
为了增大锅炉所产生的蒸汽量，斯蒂芬森从薄玻璃杯传热快、不会炸裂中得到启示，没有采用增加锅炉壁厚度的办法，而是让加入锅炉的冷水先经过预热管预热，这样就避免了因温度骤起变化引起锅炉破裂。
他还采取了许多改进措施，如把汽缸里的废气用小管通到烟筒里去，利用它向上的冲力，使煤烟出得比原来更通畅，这就使得炉膛中的空气循环加快了，大大提高了煤的燃烧质量，噪声也减少了。
经过这一系列的改进，斯蒂芬森终于造出了牵引力大、运行安全的‘旅行’号机车。
这以后，从1823年开始，斯蒂芬森应聘负责修建从斯托林克顿到达林顿的铁路，历时两年终于建成。
1825年9月27日清晨，天还没有大亮，斯托林克顿的许多居民早早起了床，有的步行，有的骑马，有的坐车，络绎不绝地向同一地点赶去。
原来就在这一天，斯蒂芬森要亲自驾驶‘旅行’号拖着6节煤车和20节挤满乘客的车厢，轰隆隆地向达林顿方向驶去。
人们欢呼雀跃，有些骑马的小伙子，催马紧随在火车后面，一边奔跑一边大声喝彩。
当这列火车以每小时24千米的速度，越过中途的一个大斜坡，安全到达终点站达林顿的时候，斯蒂芬森才发现，列车上竟载了450个乘客加上6节煤车，载重量已经达到了90千克！
他欣喜若狂！
在成功和荣誉面前，斯蒂芬森并没有自我陶醉，就此止步。
他继续致力于火车的研究和改进工作，和他的儿子罗伯特·斯蒂芬森一起，设计制造出了一台取名‘火箭’号的新火车头。
就在这期间，英国政府决定在利物浦和曼彻斯特两大城市之间修筑一条铁路。
斯蒂芬森被聘请为负责修筑这条铁路的工程师，在当时的条件下，这是一项规模空前的大工程。他和工人们一起，克服了重重困难，如期修成了这条铁路。