沈笑夫笑眯眯地，继续阅读《丰田创始人：丰田喜一郎》——
【另立门户，成立“丰田汽车工业株式会社”】
于是，利三郎同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”。
地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。
丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。
丰田成立的初期，经历了世界大战的洗礼。
在战争背景下的创业故事，其真实的情况远比我们想象的要复杂的多。
当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济。
尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门！
而此时，初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。
此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道，被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
但是好景不长，由于丰田卡车在一开始的质量并不好，故障频发，所以日本军部总是敦促丰田喜一郎和丰田英二亲临天津参加“北支na汽车工业公司”落成典礼。
希望丰田能够更多的执行“巡回服务”。
这也意味着丰田喜一郎心中所想的“及时制”生产方式实施的机会变得渺茫起来。
这时候，丰田喜一郎的好友冈本藤次郎将原来“三井物产”的大将赤井久义推荐给了喜一郎当副手，于是他便成为了丰田汽车工业的副社长。
战争后半期，由于丰田喜一郎早看出了日本将要败给米国，所以态度十分消极，整天不想工作只是埋头看书，只有主要人事干部处理才与赤井久义商量。
1945年日本战败，8月17日，工厂大部分人陆陆续续回乡，工厂员工从一万名锐减到三千名左右。
赤井久义把所有干部集中到餐厅，发表演说：
“国家虽然战败，但是5年，10年之内一定会完全恢复。丰田制造的卡车在战争时期是被需要的，在战后重建更是重要的复员工具。所以制造卡车是丰田今后的责任！”
联合国司令部的“财阀解散令”虽然涉及到丰田大部分产权，但是作为丰田汽车工业却被保留下来，与占领军博弈最后的结果是：
丰田虽然不能生产汽车，但是可以生产卡车和大巴。丰田后来的崛起，便是以这一片几乎是废墟的战场，开始的。
【销售大师——车到山前必有路，有路必有丰田车】
相信大家对这句广告词并不陌生，一句出彩的广告词，或许就成为销售的关键，造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。
立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观米国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况，很早就认识到:
“制造汽车难，销售汽车更难。”
因为，早在本世纪二三十年代，米国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了各自的销售网络。
丰田喜一郎下决心要建立丰田的销售网络。
他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理想人选。
经过几番周折，他终于找到了!这个人就是神谷正太郎。
神谷当时是米国通用汽车公司大坂分公司的销售公关部副部长。
丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度的信任：
“销售方面的事就都交给你了，请你马上着手建立销售组织。”
神谷很早就深受丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召，所以加盟丰田公司。
神谷运用其丰富的经验，提出了“一个府县建一家销售公司”的设想，并且脚踏实地使之成为现实。
制造和销售相辅相成，相得益彰，这正是丰田得以长盛不衰的秘诀。
【提合理化建议——员工总是金点子】
1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。
丰田在1978年前的合理化过程中，职工提出了46万3千件合理化建议，当时4万名左右职工，人均十几件。
进入90年代，平均每年收到的数目达到约200万个，平均每年每人提出35.6个。
在丰田，那些行之有效的合理化建议都得到了公司的重奖。
丰田车工部一个叫铃木胜康的工人，提出了一个消除座位下弹簧发出格吱响声的建议。
很简单，就是在接头部位涂上石蜡，然后烘干，问题就解决了。
这个小点子使用后客户大为满意。
铃木胜康因此得到了公司10万日圆奖金，还申请了日本国内和米国专利加以保护。
【喜一郎辞职——丰田能否起死回生就在此一举】
战后的日本，经济萧条、这使得丰田的经营也遇到了空前的困难。
1949年年底，公司急需约2亿日元的过年周转资金，如果得不到银行融资便会倒闭。
喜一郎亲自出面同银行交涉，银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要“从根本上重建丰田汽车公司”。
其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是:“分离销售公司”与“裁减过剩人员”。
喜一郎对第一个条件可以忍痛接受，但是非常不希望第二个条件成