板寸儿童老师继续抛出问题：
“咱们继续讨论。
大家看了《规则》，觉得《规则》的政策扶持力度大不大？”
大家积极举手。
板寸儿童老师点了戴书廷的将。戴书廷站起来说：
“在《规则》中，将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。
其中，燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；
以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期；
使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车，则列为成熟期。
《规则》规定：起步期产品，只能小批量生产，且只能在批准的区域范围内示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。
发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20％的产品的运行状态进行实时监控。
成熟期产品，与常规汽车产品相同，可在全国销售使用。
也就是说，在2010年12月31日前，装备锂电池的混合动力和电动汽车，将被限定销售和使用区域，而使用镍氢电池的混合动力和电动汽车可在全国销售和使用。
在新《规则》下，镍氢电池的重要性超越锂电池，成为政府指导下的新能源汽车的发展方向。
我认为，新《规则》的出台，对采用镍氢电池的车企是重大利好，但在一定程度上会损害车企对锂电的研发积极性，不利于锂电池汽车在全国范围的普及与推广，并很有可能束缚我国新能源汽车产业的整体发展。”
大家一阵愕然。
板寸儿笑呵呵地问道：“哦，为什么呢？”
吃瓜同学们也兴奋地看着戴书廷，看他怎么应答。
戴书廷自信满满地说：
“相关研究表明，在目前常用的三种车载电池中，铅酸电池由于严重污染环境，早已退出主流应用；
镍氢电池虽然是目前的商用化主流，但是主要指标的实验室数据均低于锂电池，且理论上基本不存在提升空间；
锂电池尽管性能优越，然而安全性尚不能得到保证，且应用成本高也阻碍了其商用。
由此看来，具有一定发展前景的锂电池，并没有得到《规则》的扶持！”
这时，卿树平举手发言道：
“我认为，政府有重点的支持是可理解的行为！
对新能源汽车的研发及生产，政fu需要在政策上给予支持，尤其是地方政府。
但孩子多了，政府也就照顾不过来了。
总要有主有次、区别对待吧！”
戴书廷立即反驳：
“据悉，目前全球99％的混合动力电池市场份额为镍氢电池，但包括丰田在内的国际主流汽车企业普遍认为，锂离子电池将逐步取代镍氢电池，锂离子电池将成为未来混合动力和电动车的主流技术路线。
日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，在2011年之后，锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。
我认为：《规则》看似鼓励了成熟的技术，那些使用铅酸蓄电池和镍氢电池动力的车企在欢呼，但研发新技术的企业却被打击、限制了，这就影响了新能源技术的继续探索和发展。
另外，将准入产品人为地分为几个档次，补贴和销售待遇均不同，这是多方妥协的结果，也为新能源汽车市场的发展设置了‘壁垒。
这将造成对先进的新能源汽车技术的鼓励力度不够，而一些国际车企已经掌握的技术将得到支持。
事实上，新能源汽车是一个新领域的竞争，对先进性的鼓励尤为重要，政策应适当倾斜。”
大家纷纷点头表示赞同。
板寸儿童老师点了点头，接着说：
“这个话题我们就讨论到这里。
下面我们来讨论，《规则》是不是让新能源汽车的准入门槛更高了？
《规则》出台后，还有一个争论焦点，就是《规则》对民营企业和国有企业的不同待遇。
据悉，目前国内企业研发的混合动力车型，如一汽奔腾混合动力、上汽荣威750混合动力、奇瑞a5混合动力和长安杰勋混合动力等，都是采用镍氢电池。
而高举新能源汽车大旗的比亚迪，则主要采用铁锂电池，其搭载铁锂电池的f3dm双模电动车目前已经在深圳示范运行，并将在今年9月向深圳市民开售。
有人说，大型国有汽车集团在博弈过程中，处于更有利的地位。因此，他们的新能源汽车技术更容易被核定为成熟产品。
而一些民营汽车生产企业所领先研发的锂离子车载电池技术，却未能被列为成熟期产品，这是因为民营企业在博弈中处于弱势。
是不是这么回事呢？
谁来说？”
沈笑夫举手答道：
“细心研读《规则》，我发现，按照《规则》所规定的申报方法，从知识产权到产品检测标准，以及严格至极的售后服务承诺，等等；
目前能做到的，恐怕只有几大国有或合资汽车企业。
对于欠缺政fu资助的民营车企来说，要拿到‘成熟期的通行证，使产品在全国范围内销售，并不是一件容易的事情。
今年5月，贾新光在《解析我国新能源汽车政策问题》一文中指出：
国有企业、重点企业都有政策依赖症，而外资、民营企业难以享受到政fu扶持的政策资金，它们发展新能源汽车基本靠自