夜跑之后，沈笑夫回到寝室，冲凉之后捧读《汽车的故事》，看到一篇《汽车设计之父——巴蒂斯塔·宾尼法利纳》
如今是一个注重颜值的时代，一辆车要是设计丑了，都不会有人买。
说到“宾尼法利纳”，喜欢汽车的朋友可能知道这是一家大名鼎鼎的意大利设计公司，人们习惯将其简称为“宾法”。
这家公司为法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、宾利等众多知名品牌，设计出了数量众多的经典车型。
而它的创始人，就是巴蒂斯塔·宾尼法利纳（1893-1966年），人称汽车设计之父！
其实，巴蒂斯塔·宾尼法利纳早期不叫这个名字，最初的名字叫做“巴蒂斯塔·法利纳”（battiafara），于1893年11月2日出生于意大利都灵。
因为他是家里11个孩子中第10个，所以名中又加入了绰号“宾尼”作为昵称（p，意为“小男孩”）。
直到1961年，意大利总统giovannigronhi经过司法部提议，认为巴蒂斯塔对社会以及工业领域都有很大的贡献，于是批准巴蒂斯塔的姓氏改为了宾尼法利纳。
【结缘汽车】
宾尼法利纳和汽车的缘分，始于12岁，那时他到自己哥哥乔瓦尼的汽车修理店工作，学习汽车知识并开始设计汽车。
一个新的汽车世界就此在法利纳的眼前展开。
而仅仅过了5年，宾尼法利纳得到了一次宝贵的机会——为菲亚特zero做设计。
菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利（giovanniagnelli）问宾尼法利纳“你觉得菲亚特和你的设计方案相比，哪个更好？”
宾尼法利纳大胆地说出了自己的想法“我更喜欢我的设计方案，因为这是我的设计。”
宾尼法利纳的设计思维和诚实打动了菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利，之后，法利纳的设计胜出。
这也开始了两家公司长达数十年的合作历程。
都说艺高人胆大，但是机会也总是留给有准备的人的。
【考察学习】
当时，米国的汽车工业在产量和技术方面都有着飞速的进展，好奇心促使宾尼法利纳去米国考察。
1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳在考察米国期间，见到了当时的福特汽车公司创始人亨利·福特。
福特邀请宾尼法利纳留在米国为福特公司工作，但是被宾尼法利纳拒绝了。
即使如此，在米国之行之后巴蒂斯塔还是学到了很多有用的知识和技能，比如很多造车的新技术以及米国人民对民营企业的热情，等等。
这次米国之行，让宾尼法利纳对自己的人生发起了挑战。
都说先成家再立业，宾尼法利纳自然也不能免俗。
回到老家后，宾尼法利纳做的第一件事儿就是结婚。1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与rosapasso结婚。在1922年其女吉安娜诞生，1926年其子塞尔吉奥诞生。
塞尔吉奥后来成了宾尼法利纳公司的第二任掌门，我们这里先按住不表。
巴蒂斯塔·宾尼法利纳不仅对汽车行业深有研究，而且对航空飞行、赛车也是十分感兴趣。
1921年，宾尼法利纳还赢得了aoraanbeardo赛车奖。
在比赛时，宾尼法利纳甚至没有驾驶赛车运动车型，而是选择了驾驶自己的汽车。
即便是这样，宾尼法利纳还是打破了汽车组的所有历史记录，之后他的记录保持了11年之久。
【创立公司】
通过赛车比赛，宾尼法利纳结识了他的贵人——蓝旗亚汽车创始人，文琴佐·蓝旗亚（venzonia）。
1930年，宾尼法利纳离开了他哥哥的公司，在蓝旗亚和有钱的姑妈赞助下，成立了自己的公司，名为卡洛泽利亚·宾尼·法利纳（arrozzeriapfara）。
最初的宾尼法利纳只是一家小作坊，主要为个人客户生产定制车身，或小批量的特种车身。
不久后，宾尼法利纳在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，拥有150名员工，占地9250平方米。
宾尼法利纳可以说是一个极富前瞻眼光的人，尽管最初规模很小，但他依然坚持走高标准的美学路线。
建厂一年之后，宾尼法利纳的第一个作品终于于1931年问世了，这就是蓝旗亚dibda。
这款车带着当时那个时代的浓重印记，从它的身上你很难设想以后宾法的走向——当然，成立仅一年的法利纳能做出这样的产品已属不易，至少在那个时候，这就是主流。
【设计之路】
二战结束后，意大利作为曾经的轴心国一员，自然是不会被同盟国待见的。
而作为一名意大利人，法利纳被巴黎车展拒之门外。
但是宾尼法利纳依然带着自己的儿子塞尔吉奥，开车前往巴黎车展。他们开了两辆车，一辆是阿尔法·罗密欧62500pfara，另一辆是蓝旗亚aprilia敞篷版。
虽然展会主办方并不乐意，但是两辆车依然成为了众人的焦点。
二十世纪五十年代，宾尼法利纳的事业如日中天，海外订单也纷至沓来。
当然，这段时期法利纳最广为人知的事迹就是为法拉利做设计了。
不过，和法拉利的谈判也是颇有戏剧性，两拨人都不愿意去对方公司谈判，所以大家选择了两家公司中间的一个地点进行了合作洽谈。
当然，结果就是两家公司强强联手，带来了诸多经典车型。比如法拉利250gtberletta（1961）、250gt（196