【从建筑工程起家】
刚开始的时候，现代土建只是众多二手承包建筑商的其中之一。
凭着郑周永的努力，终于在建筑业站稳了脚跟。
1950年1月10日，现代汽车和现代土建正式合并，成立了现代建设股份有限公司。
而随后朝鲜战争爆发，郑周永接了不少米军的工程，获得了很大利润。
但是，上天又一次将挫折摆到了郑周永面前。
1953年4月到1955年5月的高灵桥工程，就是他面临的一次大困难。
高灵桥工程是政fu主持的，因为处于交通要道，很难施工，但利润也是非常可观的.
经过几多周折，郑周永申请到了这个工程，但做起来就难多了！
当时的现代建设虽然资金丰裕，但设备却极其落后，工程一开始，就遇到了不少灾难.
高灵桥是山洪多发区，桥墩易被洪水冲塌.
就这样周而复始，一年过去了，13座桥墩还没有修好，但物价却上涨得飞快，工程还没结束时的支出就已经大大超过了预算。
现代建设面临着严重的财政危机！
但郑周永是个恪守信誉的人，他决心，即使没有钱，借钱也要把工程完成，把工人的工资发了！
无奈之下，全家人卖掉了房子，筹得了现金9970万元，挽救了现代建设。
虽然这次工程赤字6500多万元，付出了惨痛的代价，但郑周永也获得了多少钱都买不到的东西――信誉！
为此，韩国府高度评价了这次工程，为他以后承办府项目起了巨大的作用。
从这次失败中，郑周永知道了，仅仅靠勤奋和努力还是不够的，技术也同样关键，更新设备才能处于不败之地！
经过更新设备、调整技术后的现代建设，很快进入了建筑界六强之列。
1967年，在总统朴正熙的要求下，郑周永又承接了京釜高速公路工程.
这是韩国有史以来的第一条高速公路，它的成败不仅是个人的问题，也关系到国家的荣辱。
经过将近2年的辛苦，公路终于全线竣工，郑周永还获得了一枚“铜塔产业勋章”。
郑周永的目光还盯向了国外，毕竟韩国人多地小，从某种程度上也制约了企业扩展的步伐。
于是，郑周永开始立足韩国，面向世界。
尽管在开始的时候不断亏损，但郑周永认为这是应该交的学费，经历了失败才能成功！
当时韩国经济界对郑周永的评价是：他的商业能量就是在国内市场，冲不进国外市场。
但郑周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒产业港的国际工程招标中，以9.3144亿美元的标价，力挫米、英、德、日等西方发达国家的大公司而中标，并且优质、提前竣工。
此后，郑周永的现代建设大军在中东长驱直入，所向无敌，承接了几乎所有的中东大型建设工程，“现代”事业如日中天。
【汽车之梦】
别忘了，郑周永的梦想是从汽修开始的，因此他对汽车也有一种不同寻常的感情。
虽然他在建筑业上花费了不少心血，但也从没忘记了汽车。
而在建筑业上赚得的巨额利润，使他有实力实现自己的汽车之梦。
借助朝鲜战争后建设浪潮的推动，郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。
新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。
然而，福特公司对现代很冷淡，他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难。
最后，郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。
1敦布尔设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术，现代汽车的第一个自主车型“小马”终于投产。
这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达20年之久。
成为汽车市场上一匹实实在在的黑马。
【汽车帝国】
1988年，现代汽车在米国市场打败日本，为米国进口汽车销量之首，现代汽车向米国出口汽车超过100万辆。
新型的小汽车也进入了米国和欧洲市场。
1992年，现代汽车年产达84万辆，销售额达到73.75亿美元，主要产品有小马、超小马、斯拉塔牌小客车及载货车。
不仅在现代集团所属各企业中遥遥领先，而且在韩国所有的企业中名列榜首。
并在同年在底特律车展上，推出自力研发成功的第一款概念车――d－i。
流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，加上这辆双座小跑车的售价仅1.4万美金，立即惊动了整个世界。
1s车型，在国际市场获得推崇。
同年，现代汽车进行了合并和结构重组。
并收购了起亚（kia）汽车厂以及与s的合并令现代汽车达到了在全球市场中竞争所需的经济规模。
1pv四款车型。让现代汽车进入了世界轿车市场一个新领域。
2000年8月底，现代汽车等10家现代汽车集团脱离现代集团，此举使现代集团在韩国企业集团中的排名一下子被三星集团超过，从第一位降到了第二位。
2001年7月，现代汽车最大的海外工厂印度i工厂开始生产（索纳塔），并在土耳其分公司大批量生产h-1商用车，