南大山主峰西侧的那块平缓的山坡已经被推成了一块平地，一座面积恢弘的四层大楼已经盖起了三层。
几十台各种工程车辆和几百号人在这里忙碌地工作着。
这是将来华光科技的生产楼。
一条新的水泥路连接到山下，和卧虎村里的公路连接，几辆小翻斗车正在往工地里送料。
万峰没有进入工地，远远地望了一眼。
他只需看看就知道这些楼什么时候能用，已经用不着去向谭春核实了。
按照现在工地建设的态势来分析，生产楼估计十月份能封顶，全部收拾完达到使用要求预计要到十一月底。
这么说明年三月这座厂房可以投入使用。
生产是可以进行了，但与之配套的其它设施可能会延后，但这些不耽误生产。
心里有了数，万峰也就回到了南大湾。
一回到南大湾就得到一个不好的消息，微轿的申请没有被通过，卡住了。
这可是一个真的不好的消息，而且还是一个比较棘手的消息。
万峰没想到自己六十四拜都拜了，却差在最后这一哆嗦上。
这款微轿也是花了他上千万研发和试验费用的，就这么被卡住了他自然不甘心。
他静下心仔细的一琢磨就琢磨出问题出在哪里了。
不是车的质量问题，而是政策问题。
国内合资生产的轿车现在依然是老三样，富康、捷达、桑塔纳。
都是从外国引进的品牌。
这些在万峰眼里的破玩意要二十多万，他以为这是很扯蛋的价钱。
但不管如何，这些车的背后站着的都是国企，而他是一个民企。
这从一个侧面反映出国家对民企造轿车还处于谨慎观望的状态，这扇门还没有对民企打开。
一旦国家批准了南湾生产轿车，这也说明了轿车领域的门对民企开放了。
只要这些民企能弄到目录就可以生产轿车了。
别的民企生不生产轿车万峰管不了，他是必须要生产的。
这个事情万峰要亲自出马解决，如果自己不出动出击，这个问题说不定会无限期的搁置下去。
他不能等，和政府部门扯皮他扯不起。
万峰临时开了一个后勤和公关部门的会议，然后带着诸勇和周黎明火速来到北晶。
这些年南湾集团获奖和上面打交道出面的都是诸勇，这两年他出面不多了，接替他出面的就是周黎明。
因此万峰带着这两个人进京。
万峰虽然和这个领域的人没啥接触，但是诸勇和周黎明是有的。
平时万峰也授意他们交好一些有能量的人，在这方面也是颇有破费。
这个时候该是这些人发出光和热的时候了。
通过一番运作，让机械工业部专门召开了一个会议解决南湾微轿的问题。
当然这不是南湾一个小小的民企有能力让机械工业部专门为他们讨论问题而召开会议，这里面有一些其它的原因左右。
“轿车行业国家投资巨大，但因为产能的问题，这些巨大投资的回本压力同样巨大，我觉得我们现在应该保证这些国企的利益，不益开放轿车领域。”
机械工业部一个司长开门见山地说出了自己的意见，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。
他的话说得也是合情合理。
国家在轿车行业确实投资巨大，比如九一年下线的富康和九二年引进的捷达，国家的投资都在十亿元。
而这两个车种的年产量才两万台，每年能创造的利润也不过七八个亿，这样一算这些投资要想回本需要十年以上的时间。
这位司长的意思是要开放轿车领域就得等这些国企回本以后。
万峰一听，这不凉了吗
如果国企老维持这么个产量，十年后再开放还玩啥
到那时华国的轿车业落后外国多少不说，民营企业一点制造轿车的火苗也被这个过程耗得熄灭了。
但万峰也没着急，他知道这一切不会发生，就算这次会议他们的微轿项目通不过，顶多再过两三年他们还是会生产的。
再怎么说南湾集团是有正经的目录的，而不是通过拐弯抹角得到的目录，这就是他们的底气。
除非他们的目录被取消了。
“我说两句，咱们国家马上要开启o的谈判，一旦谈判成功，汽车领域是必然要对外国开放，面对外国先进的汽车企业的涌入，我们的国营轿车行业能不能顶住外国轿车的攻势呢通过我们的数据分析，答案是不能。在轿车一项上我们是全方位落后的，如果外国轿车进入，我们刚刚起步的国企就会遭到灭顶之灾。从o开启谈判到华国正式加入这个组织，我个人认为时机是七到八年的时间，这段时间我们要加大力度保护和支持国企在轿车领域的发展，就算是不能领先对手，当对手进入华国轿车市场的时候，我们的国企也要有自保之力，因此我也不赞成轿车领域对民企开放，这个口子不能开。”另一位司长也发表了自己的意见。
“刚才张刘两位司长说得没错，如果这个口子开了，民企一旦汹涌进入乱搞一气，把这个市场搞完蛋了，对国企的影响是巨大的。国家那么投资说不定就会血本无归，我的建议也是，轿车领域就是对民企开放也得几年后。”
又一位不知什么长也发表的意见。
万峰听了这个郁闷，干啥民企一进来就是胡搞了我们是正经的造车