熊国走的道路，和西方是完全不同的。
西方采用的是核心机的方式，先研制核心机，出来之后，可以用到很多方面，四处开花，而熊国呢，则是专款专用，需要什么研发什么，东一榔头西一棒槌，当然了，也只有熊国有这种能力，其他的国家这么玩，早就被高额的研发费用给搞垮了。
平心而论，这种d-436发动机的性能是不错，是一个很好的选择，但是，汉国在运十客机上，也已经有了己方成熟的动力系统，这就是利用涡扇十的核心机，加上一个大的外涵道，做出来的专门给客机使用的发动机，这种发动机现在也是相当成熟的，已经经历了大量的飞行小时。
这款核心机，其实也用在西方的很多飞机上，毕竟它其实就是f110的测绘仿制产品，而f110的核心机，同时也是西方主要的cfm56客机发动机的核心机，一款核心机，配备不同的外涵道，就得到了不同的动力系统，所以，虽然这款发动机很先进，但是己方用不着啊。
如果是那个平行时空，汉国对这款发动机，那是相当渴求的，毕竟，汉国的运二十，就依靠这种动力系统呢，为了能够将生产掌握到自己手里，汉国甚至最终出了巨资，收购了马达西奇公司百分之五十一的股份，把这家公司掌握在了自己的手里。
所以现在，弗拉基米尔的期待，是注定要落空的，秦观拿着他的宣传册，翻到了最后一页：“给我们讲讲这款d-18t发动机吧。”
这已经是最后一页了，刚刚的期待落空了，弗拉基米尔有些失望，他只能继续向秦观介绍道：“这种发动机，是当年我们为了安-124运输机研制的，它的单台推力是23.4吨，带有反推力装置。”
他介绍的这些内容，都是在宣传册上的，毕竟，这种发动机，是他们最大的了，带过来，主要是为了炫耀他们的技术实力，他们目前根本就找不到汉国有这种发动机的需求的意向的，汉国要这种大型的发动机，根本就没用啊，除非他们有什么特殊的军用轰炸机项目？
想到这里的时候，秦观就开口了：“这种发动机，有没有将推力增加到32吨的潜力？”
推力增加到32吨？听到了秦观的问话，弗拉基米尔就是一愣：“你们要这么大的发动机干什么？”
对于一款已经成熟的发动机来说，增加推力并不是太难的事情，反正客机发动机，不需要高机动性，通过增加外涵道，也就是换用更大直径的风扇叶片，就能够提高发动机的推力，西方的发动机，一个核心机，不同的风扇叶片，就得到了不同的动力，就是这样的。
他们自然有这个技术，只是没有这个必要啊。
要是将推力增加到32吨，那意味着，他们要研制何等的飞机？恐怕比安-225还要高级啊，难道他们要打造世界第一的飞行怪兽？
弗拉基米尔最期待的是推销d-436发动机，结果人家不感兴趣，自己原本没打算能把d-18t卖出去，结果人家倒是提出来了一个改进的要求？
这样，一台改型发动机的推力，几乎就相当于四台d36发动机的推力啊。
现在果然轮到弗拉基米尔疑问了，望着他的目光，秦观笑了笑，说道：“这也不是什么秘密，我们计划研制一款新的客机，代号c929，这款客机，是一款大型的双通道宽体客机，所以，需要一款推力强劲的发动机来支撑。”
大型，双通道，宽体客机？弗拉基米尔的眼神中的疑问就更大了，即使是这样的双通道宽体客机，也不用32吨这样逆天的数字吧？它再大，能大过安-124客机去？
看着对方继续投来疑问的表情，秦观拍了拍脑袋：“哦，我忘记和你说了，我们这款客机，是一款双发客机。”
双发客机？这下，弗拉基米尔的脸色就变的更难看了：“这怎么可能，这样的远程客机，都是四台发动机的啊。”
随着客机的不断发展，技术的不断进步，现在，也已经越来越统一起来了，远程的干线客机，使用四台发动机，吊挂在机翼下面，近程的支线客机，使用两台发动机，吊挂在机翼下面，尾部的三发布局，已经被舍弃掉了，太不安全了。
到现在为止，还从未有过远程的干线客机，使用两台发动机的布局方式呢！
现在看到过的，就是波音767了，这种飞机需要的发动机，也仅仅是22吨级别的，现在的d-18t发动机绝对够用，所以，汉国现在要的发动机动力这么强劲，说明他们的飞机比波音767还要更大啊。
“我们知道，当年在民航客机进入喷气式时代初期，发动机的动力不是特别强劲，所以，双发设计的民航客机普遍动力不足，这样就无法充作大型干线客机使用，只能作为短途航线或者支线客机使用；而想要进行洲际飞行，那就必须要采用四台发动机的方案，这种情况下，动力倒是充沛了、强劲了，但经济性就又成了问题，在以前的时候，那是没办法，但是现在，随着技术的进步，双发远程客机，必然会成为趋势，毕竟，两台发动机的成本，比四台要小的多。”
哪怕就算是从推力上来讲，四台现有的发动机，和即将研发的两台发动机的推力大小相同，但是，四台发动机的油耗绝对要高，同时，四台发动机的维修，保养，绝对比两台发动机要复杂的多，所以，只要能推出满足市场的双发远程客机，那么，四发的客机，就会被迅速地淘汰。
现