为了便于对大榄隧道的管理，李建辉终究还是单独成立了一家企业，名为欣辉基建投资公司，属于欣建控股集团旗下。
不仅大榄隧道划归这家公司公司，同时东区海底隧道以及台北捷运股份也划归这家公司，并且这家公司是十四级构架，周冰倩兼任公司总裁。
至于说马来西部高速股份，则被划到了南隆控股，由南隆控股负责这高速的后续投资和管理。
欣建控股这边高层相当缺乏，作为总裁的李建辉兼任着欣建教育集团总裁，常务副总裁周冰倩现在兼任欣辉基建投资公司总裁，副总裁甘庆林同样是欣建置业总裁，副总裁林毅明是欣建银行总裁，副总裁郭华诚是欣建证券投资公司总裁。
曾经的副总裁周馨月又在年初调到了审查办公室出任代主任，这段时间又没有补上来，以至于这次周冰倩出任欣辉基建投资公司总裁之后，欣建控股集团总部没有一位副总裁专门负责集团总部事物。
为了减轻自身工作压力，也为了欣建控股集团总部事物有人负责，在考虑了欣建系高层之后，李建辉特意调欣建银行副总裁曹书育以及连卡佛行政部总经理陈雪琴出任欣建控股集团董事局董事副总裁。
曹书育负责集团总部常务工作，陈雪琴主要负责集团财务和行政后勤工作的同时兼任集团行政部总经理一职。
尽管陈钰莲表示她完全能够负责陈雪琴要负责的这方面工作，根本不需要调陈雪琴过来，只可惜李建辉主意已定，她根本就无法改变。
只能够亲自联系曹书育和陈雪琴二人，询问二人是否愿意出任这一职务。
……
相对于李建辉为集团总部事务无人主持而费心，作为董事局副主席常务副总裁的周冰倩精力都放在了新组建的欣辉基建投资公司上面。
尽管这并非一家集团公司，但级别上面并不比欣建系内各大集团低，而且市值同样不低，大榄隧道这边投资了三十亿港币，东区隧道计划投资的三十亿港币也已经到了公司账上。
另外台北捷运公司，抛开土地成本，计划投资95亿港币，台北政府占股51，欣建基建投资公司占股49。
只不过这方面资金由欣建控股和南隆控股负责支持，不需要欣辉基建投资出，毕竟台北捷运1号线（木栅线）12个站上物业开发权是欣建置业以及兴隆地产获得。
靠着大榄隧道、东区海底隧道以及台北捷运股份，公司市值就高达一百多亿港币。
要是在内地羊城到鹏城高速和鹏城机场项目合作达成，欣辉基建投资公司市值突破两百亿港币没有丝毫问题。
而且周冰倩想的更远，内地和宝岛市场相当大，而李建辉也喜欢进入这些基建投资行业，随着后续发展，欣辉基建投资公司规模会越来越庞大，拥有产业市值不说登顶欣建系第一，进入前十非常有机会。
唯一让她感到可惜的是，港口投资是黄埔航运集团旗下黄埔港口公司负责，要不然欣辉基建投资公司规模回更加庞大。
野心这东西是不分性别的，周冰倩作为曾经一步已经迈入欣建系核心成员的人，内心更是野心十足，一直都想着能够证明自己的能力，能够再次获得李建辉重视，进入到欣建系执行团。
因此在公司发展规划会议上面，拿出了野心勃勃的计划。
除了正在建设中的台北捷运和东区海底隧道，以及李建辉定下的鹏城到羊城高速、鹏城机场。
考虑到李建辉对川蜀省的重视，特意拿出了渝州到容城的高速计划，并且考虑到祖籍在果城的关系，还特意带上了果城。
渝州机场显然已经不满足渝州经济发展定位，渝州新机场也被周冰倩给盯上了。
另外则是金陵到沪市，京城到津门，她相信这两条高速必然能够为公司带来大量收益。
同时她不仅仅盯上了高速机场，水电站投资也被她盯上了，川蜀省那边有着丰富的水力资源，若是有机会，完全可以和当地合作。
在会上，周冰倩出声道：“在发展项目规划上面，大家要多集思广益，把主要市场放在宝岛、川蜀省、珠三角以及长三角，主要以高速、机场、水电站三大项目为主。
当然，大家也不能够只考虑项目不考虑回报，我们最终目的还是为了能够盈利。
因此，你们每个项目必须要做好调研，要有收益预期，不能够只是简单的画条线或者是画个圈。
比如我提的渝州但容城，并且附带果城的高速，这条高速线路走向，就需要进行平衡，还需要实际了解当地地形地貌情况。
我给大家一个月时间，尤其是我们投资部人员，这一个月做好今天提及这些项目调研，并且形成文件，到时候我将会向李生汇报我们公司近期发展规划，尽可能争取李生的同意和支持。”
今天出席会议的公司高层，都是从欣建系各个企业调过来的精英，内心自然也有着一番抱负，同样希望欣建基建投资公司能够做大做强。
而作为一家主要从事高速、机场等项目投资的公司，也注定在很长一段时间都只会是欣建系的一只吞金兽，唯一能够证明他们能力的，也只有促使公司市值在欣建系内部排名不断攀升，要是能够进入前五，到时候他们升职也就有更多的机会。
在会议结束之后，周冰倩特意写了一份报告发到助理办公室，主要内容就是港口投资并不适合放在黄埔航运集团之内，