广韶段（广州至韶关），全长450里。目前已修350里；
湘韶段（韶关至长沙），全长1020里余，只完成了线路勘测和设计，尚未开工，该段铁路地势良好，工程土方甚小，修筑不费力气；
湘鄂段（长沙至武昌），全长730里。宣统三年动工，原定于五年完工，因革命打断，目前只完工50余里……粤汉路总共完成400里，只占全长之六分之一强，本部以为，如果资金、器材到位，粤汉路五年通车不成问题。
川汉铁路全长约2 里。自宣统元年动工，目前仅完成可供开行工程运料列车的线路30余里，及尚不能通行工程列车的线路(因桥梁隧道未竣工)80余里。”
秦时竹大惊：“迄今已经五年，为何进度如此之缓？方才粤汉之缓已让我吃惊，想不到川线尤甚。”
“禀告大总统。川汉线动工之时，清廷曾以我和原任青龙桥工程师颜德庆两人共同谋划。原本四川、湖北两省对川汉线到底是由东向西还是由西向东修筑之意见并不一致，直到10月许才达成一致，先从东路开始。我到实地勘探过后。地势极为复杂，我们两人商定先修宜昌沿长江北岸至归州段，长280多里，分十段同时施工。其中以第5段隧道工程最艰巨，当时估计大约三、四年内可以完成。后因革命军起义于武昌，川汉路停止，汤总长方才所言之线路，就是那两年间修筑完成的。从技术角度来看。并没有什么过错，倒是川路地腐败情形更让人吃惊。”
“交通部前不久查实，川路股款前后集资约1670万两，直接用于筑路工程上的却很少。成都总公司和重庆、上海两分公司拨付直接用于路工的股款只有67000两，宜昌分公司拨付直接用于路工的股款为650多万两，总计约等于股款总数地40％。”
“其余款项呢？”秦时竹脸色铁青，面上很不好看。
“重庆铜元局挪用二百余万两，企图以公济私。意在获利。目前尚未追回。川路上海分公司所存钱庄吃利款项共计140万两以上（称之为倒账），贷与洋行买办陈逸卿的‘利华银行’款倒帐60万两。购买兰格志火油股票485股，计价银852000两。此外，用以在外抵借银两，须公司备价29万余两，方能赎回。”川路公司在上海所存路款共350万两，倒帐竟至200万两，而投机购买兰格志股票的亏损尚不在内，实为商办铁路过程中一段大丑闻。
“究竟何人所为？”
“直接原因是由于上海分公司负责人施典章勾结不法商人、买办，假公济私，投机牟利和吞蚀贪污。更深层次的原因是，四川政局不稳，商股虽然纠集起来，但无政府之有效监督，让小人钻了空子。不过目前罪犯已经惩办，款项正在陆续追缴之中，只是数十万之损失恐怕不能挽回。”
“政局不稳！”秦时竹叹了口气，“我已派张孝准率30师入川，近期内将戡平川乱，如果四川政局稳定、修路资金到位，川汉线究竟几年可以通车？”
“至少7年！”詹天佑斩钉截铁。
“很好，5年地话应该至少修到重庆，也是一大成就。”
第三段陇海铁路全长3380里。是贯穿中国东西的一条重要铁路干线，西起兰州，向东经陇西、天水、宝鸡、咸阳、西安、洛阳、郑州、汴梁（开封）以及徐州等重要城市，止于海兰（江苏连云港）。
“陇海铁路为我国向比利时贷款之项目，拟以汴洛铁路为基础（汴梁至洛阳，1909年12月竣工，全长183公里），向东、西两方向同时相背开始修筑。去年袁世凯政府从比利时得到的陇海铁路借款1000万镑，折合银元为一亿元，现实际到位11250万法郎（410万镑）。其中，被袁世凯政府挪用1000万元，各处损耗200万元，实剩余工程款8 余万。按每里3.5万元计算，尚有资金缺口1770万。” 北洋政府交通部与比利时电车铁道合股公司（比、法、俄三家合股）签订借款合同时，所定的陇海铁路工期为五年。开工后，由于爆发二次革命和护国战争，工程不能正常进行，比利时拒付余款。当时实际到位地数目只相当于410万英镑，不足总借款额地一半。
“如果资金到位，几年可以完工？”
“不出意外的话5年必定完工。”
第四段满科线和第五段张恰线是中俄边境冲突后所提议地向各国贷款之项目，先期修筑张家口至库仑段，总长度超过1万里。
詹天佑沉吟片刻后说道：“单纯从技术难度说，满科线和张恰线地问题都不大，方才总统也已指出，此两路的工程借款基本募集完毕，俄国占一半，其余一半为英、美、法、德、日五国分享。唯一的困难在于物资保障，此两段铁路，大多位于人烟稀少的不毛之地，光是数万人之饮食、衣物都难以直接从当地获取，非得千里迢迢从后方运来。因此，这两段铁路绝无同时开始、分段修筑的可能，只能依托现有铁路，慢慢向前推进。若是放在江南地带，此等铁路虽然有10000里之数目，五年内必然修好，若是放在塞外，恐怕要翻上一倍。”
“10年能完成否？”
“我不敢打包票，只能说尽力而为。”
“另一个因素在于此线人烟稀少，经济价值不大，纵然修了铁路，将来无法落实收入，难啊！”汤寿潜叹了口气，他曾任浙江商办铁路公司总经理，深知经济价值对于当时中