感谢某位不知名的读者给找出一个没交待清楚的地方，那个跟电力对比的地方是按照8块的柴油价格算的
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从4月底开始，经常在京津唐高速唐山段上跑的司机们就经常能看见一个古里古怪的车队。里面欧曼，北奔，斯太尔，解放全有，都是60吨的大机头。高帮车厢全都是装的满满当当的砂石料，在唐山至秦皇岛段上来回跑。而且在这些大块头后面远远的跟着一辆大巴，还有数台厢货车。有好事的司机跟一段，也就百十公里之后，就会发现前面的大机头们就会陆陆续续的找服务站停下来，然后厢货车靠上去，伸出好几个大电缆不知干什么。有时还有把一块块的黑不溜秋的大方块搬上搬下，其中还有几个老外会钻到车底后桥下面鼓捣好半天才一脸灰土的出来。而且老外和国人们脸上的表情也不一样，老外会嘿嘿傻笑，国人们却直嘬牙花子。
这些大家伙莫不是全是电动的吧？！司机们慢慢看出一些门道，一个是没有跟坦克冲锋一样的噪音，另一个是没有烟囱。这下好事的司机更多了，尤其是一些被高油价折磨的几乎崩溃的卡车车主们，经常把车跟进服务区也要围上去看个明白，打听个清楚。
同样的实验还在潍柴动力下属的三高试验队进行。他们不仅仅是在普通高速公路上，高寒，高热，高湿度。这些纯电力驱动的大机头们都拉着60吨左右的压仓货物吭哧吭哧的奔驰各个试验场地上。而且，这个三高车队里，还有几台扑哧扑哧冒白汽的车，后面跟着一个个的大罐车伺候着。
最后，这些实验变成了几块样品和一叠实验报告，飞进了北京。
中南海，政治局的常委们都放在手里的工作围坐一起，看着这桌上上的一块样品。这是科技部部长刚从天津带回来的，不过从他的脸色来看，似乎不怎么样。
从四月初，可控核聚变电站“燧人一号”并网之后，“九大长老”从来就没有凑齐过。先是寇同章去世，后来就奔赴各地主持各项工作。经常搞得只有一个常委在北京坐镇，来个外宾接待的人都不够。
进了六月以后，各项事务逐渐理顺，常委们陆陆续续的回京开会作报告。昨天随着一直在山西和新疆等产煤大省现场办公的国家副主席，副总书记，军委副主席贺经纬回京，这个政治局常委们总算凑齐了。
“能量密度实在是上不去了，起码五年内看不到希望。”科技部部长拿着手里的文件，一边看一边摇头说着。
诸位常委们脸上表情都不是很好。核聚变成功了，没想到在应用端上被电池卡了脖子。
从四月份开始，天津超级电容器厂和陕汽斯太尔、北汽福田、北方奔驰和一汽解放联合组成了纯电力驱动载重汽车实验小组。德国西门子为这次实验提供了550马力的电动机。实验小组的人拆除了几家车辆厂提供的前4后8驼载式牵引机头的420马力柴油动力组以及16档齿轮变速箱。然后利用外接电池盒一共塞进了两吨能量密度0.48的超级电容器。经过两个多月的实验，结论是推广价值太低。
“成绩怎么样？”姚齐贤有些不死心。
“解放的成绩最差，60吨载荷80公里时速下平均是104公里行程。其次是斯太尔和北奔，115公里和117.4公里。北汽福田因为车重较轻，到了124公里。平均百公里耗电216.4度。”说完，科技部部长推了推眼镜：“这还是天津段的测试，潍柴三高试验组那边更是惨不忍睹，全在90公里以下。”
“也就是说，不到普通柴油车的全行程的四分之一。”张云川叹了一口气：“看来价值是不高。柴油比电池高的这120多倍的能量密度，很难追上啊。”
“是，而且费用上并没有拉到出质变的程度。按照现有33l/百公里的油耗，相应的用电需要230度，就算三期聚变电站完成，1千伏以下高压电降到5毛钱，也要百公里110多块钱的电费。全寿命费用不能全部抵消整个高速公路充电桩的改造所带来的附加费，更不要说改车的费用了。”说完，他小声嘟囔了一句，“如果煤变油大规模化了，我能让柴油降到8块钱。”
“有话大声说。”姚齐贤瞪了他一眼。
“我是说煤变油！煤变油我能让柴油降到8块钱。这样按照33个油算，百公里240多块钱，还不用总停车，跑长途的司机们最讨厌停车了！而且也不会冲击击现有载重车行业，法士特他们拿到世界领先的位置不容易！”
“德国人为什么对纯电力驱动这么感兴趣？”一位常委问科技部长。
“因为德国人长途重载是铁路，重载汽车主要是中短途。他们国土面积小，地势又平缓，行程短的问题对他们来说可以接受
。这样他们净得电力驱动的好处。海因茨两天给我通了三次电话了。”刘继鹏接过话头。
德国作为欧洲工业领军人物，其内部对于可控核聚变的声音一直处于两个极端。一派是以西门子为首，包括蒂森克虏伯在内的全部钢铁企业的力挺派，另一派则是以埃索石油，德累斯顿银行等石油金融巨头们的排斥派。两派目前在德国媒体上吵的不可开交，连政坛也受波及。而德国汽车工业态度则模棱两可，似乎怎么改都行的意思。
其实德国跟中国一样，属于缺油有煤的国家。但是由于欧洲的环保政策，德国在2018年关闭了所有的煤矿