“林先生，李先生，我们坐下谈。”陆山做了一个请坐的手势，扭头对杨尚武道，“和尚，给我们沏一壶茶来！”
“是，陆总！”杨尚武点点头，拉开门，走了出去。
“两位先生，这次请你们来主要是为了中东路路权的事情。”陆山开门见山道。
林中丹和李子奋两人闻言，不禁面面相觑，都从对方眼神中看到了一丝惊讶。
中东铁路是俄国人为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至旅顺大连。
中东铁路是一条“丁”字形铁路。
西起由满洲里入境，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河出境，横穿当时的黑龙江、吉林两省。
支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。
中东铁路干线和支线总长2400公里，是俄国连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的一部分。
1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了加冕典礼。在沙俄的威逼利诱之下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》。
同年9月，中俄签订了《合办东省铁路公司合同章程》，规定俄国对拟建中的中东铁路有建筑权和经营权，并委派华俄道胜银行承办。
铁路股票名义上属中俄两国商民（中国出资5百万两白银入股，与华俄道胜银行合伙来经营），八十年为限，期满后铁路及其财产全归中国。
自通车之日起，三十六年后，中国政府有权“给价收回”铁路。同时，合同还规定。中国提供筑路地皮，“不纳地价”；铁路的宽度（宽轨）、行车规章与俄国国内的铁路相同，俄国有权免费运兵。
俄国利用该铁路运往俄国的货物一概免税等等，中国在铁路地段的主权丧失殆尽。
日俄战争后。日俄双方签订《朴茨茅斯条约》，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。
苏俄十月革命后，苏维埃政府先后三次发表对华宣言，宣布废除俄国历届政府同中国政府订立的一切条约。放弃以前夺取中国的一切领土，并表示愿与中国友好。
但是，随着列宁逝世，斯大林上台，苏俄政府并没有放弃沙俄时期对中国的利益，而是继承了沙俄帝国在中国全部权益。
1924年5月31日，中苏通过谈判在北京签订了《中俄解决悬案大纲协定》和《暂行管理中东铁路协定》，中苏也随即恢复了外交关系。
根据这两个协定，苏俄实际上是继承了沙俄根据1896年签订的《中俄合办东省铁路公司合同章程》所取得的全部权利，协定规定中东铁路为中苏合办。
中苏两国政府声明。中东铁路“纯系商业性质”，除该路本身营业事务直辖于该路外，所有关系到中国国家及其他主权之各项事务，如司法、民 政、军务，警务、市政、税务、地亩（除铁路自用地皮外）等概由中国官府办理。
有关铁路的组织管理，主要还是沿用沙俄时代的做法，理事长由中国人担任，铁路局长由苏俄人担任。
1929年7月，中东路事件爆发，引起武装冲突。
东北当局强行收回中东路电话权。随后查抄苏俄驻哈使馆，搜走两箱秘密资料，并称苏共在哈尔滨苏俄领事馆地窖内召开“第三国际共产宣传大会”，以“俄人宣传赤化。显违奉俄协定”为由，在搜查中将前来领事馆的中东路沿线各站、三十六棚地区各工厂职工联合会、苏俄商船局，远东煤油局、远东国家贸易局等负责人逮捕，抓走苏俄驻哈总领事，同时封闭了苏俄职工会，并强迫中东路苏方正、副局长停职。
当时中国组织紧急发表宣言。号召全国的劳苦群众，在“国际反赤色日”8月1日举行示威，抗议帝国主义及中国豪绅资产阶级对苏俄的进攻。
宣言称：苏俄的胜利，也就是中国革命的胜利，苏俄的失败，也就是中国革命的失败！中国革命的失败，也就是苏俄的失败。
“武装保卫苏俄”的口号就是那个时候被提出来的。
此时在组织内，“左倾”错误正四处弥漫，而后来的“十月来信”更是将“左”倾错推到了一个高度。
那位苏俄镀了一层金回来的王名被推上了高位，而后王名去了苏俄，他的代理人伯古则成了他操控的木偶，在莫斯科遥控着组织的大权。
中东铁路本来早就该归还中国，而且这是沙俄时期为了侵略和霸占中国北方权益的一个产物，中东铁路局说是中俄共建共营，其实中国根本没有从中获得利益，不但所赚取的利润大部分被俄国人拿走，还有签订的各种条约也并没有得到认真贯彻执行。
在中东路铁路职工中，中方员工只有四百人，而俄方职工则有近三千人。
而且中方的员工只是担任翻译和低级职员，基本上没什么权势，俄国人大权在握，铁路每年运营的收入全部存入俄国人的银行，中方连非但不能够分到半点利润，就连知情权都没有！
路局机关行文，除了理事会公文及路局会议决议系中俄文并行外，其余均为俄文，一切财政结算也以卢布为准。
可以说俄方完全一手把持了中东铁路的路权，中东路之战失败后，中方就