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德奥海军盼望已久的“马肯森”级战列巡洋舰舰在经过数月的调试和磨合后，终于正式加入到海军序列中。
作为在战争爆发以后唯一新开工的一级主力主力战舰，“马肯森级”战列巡洋舰集德国最新的军工技术和和设计思想于一身，基本上代表了德国造船和工业技术的最高成就。由于英国人控制了直布罗陀，奥匈海军的活动范围被局限在了地中海之内。由于两艘“拉德茨基”级战巡在开战初期的优异表现，也是为了走向大西洋进行作战，奥匈海军在1915年初也向位于吕贝克的造船厂订购了两艘同级的战列巡洋舰。
而德国海军一次性订购的数量为5艘，其中两艘由布洛姆.福斯造船厂建造，剩下由但泽的硕效船厂，威廉港皇家造船厂和北海造船厂各建造一艘。实际上加上两艘奥匈海军所订购的同级军舰，北海造船厂一共承担了三艘同级主力舰的建造任务。
最初德国海军的设计方案为与“国王级”相同的四座双联装350毫米主炮塔，不过，由于得到了部分英国最新开工的“胡德”级战列巡洋舰建造方案情报，最终德国海军部决定采用奥匈海军当时正在海试的“伊斯特里亚大公”级相同的380毫米主炮，主炮塔也采用了相同的前后背负式2－3联装布置方式。
由于增加了主炮塔的重量和加强了装甲，“马肯森”级的设计标准排水量达到了35600吨，满载排水量为42100吨，超过了奥匈海军的“奥地利”级战列舰，成为德奥海军唯一的一种排水量超过4万吨的主力舰。
“马肯森”级由于采用了战列巡洋舰舰型，长度达到了230米，宽度为31米，动力系统采用了32台燃油锅炉，动力系统为四台硕效蒸汽轮机，最大功率为97000马力，设计航速为28节。
在实际测试中，各舰都可以跑出接近29节的最高航速，而采用伊斯莱亚汽轮机组的两艘奥匈战舰居然能跑出29.2节的高航速。
虽然在斯卡格拉克海战中取得了不错的战果，但英国皇家海军并没有遭受多大的损失，他们的本土舰队依然保持完整。在斯卡格拉克海战之后，英德舰队主力舰大都在船厂进行了超过半年的维修，而受损严重的德国战列巡洋舰队的主力舰更是在船厂经过了八个月的大修才恢复了元气。
在这期间，斯佩上将晋升为海军元帅并升任海军大臣，舍尔上将出任海军总司令，希佩尔上将则成了新任的德国公海舰队司令。索罗钦上将从土耳其调回国内，接替希佩尔出任巡洋舰队司令。
不过，索罗钦上任之后，虽然德国巡洋舰队已经恢复了元气，主力军舰也都经过大修后从内到外焕然一新。但由于美国的参战，并派出了由八艘战列舰组成的远征舰队来保护英国本土，反而更没了什么表现的机会。
目前的北海海域，这个世界上百分之七十的战列舰都集中到了这里。
作为曾经的海军总司令，奥匈皇帝李海顿则亲自赶到吕贝克来参加两艘新锐的战列巡洋舰的入役仪式。
这不是奥匈皇帝第一次看到他的新锐战列巡洋舰了，但作为北海造船厂的幕后大老板，他依然会为自己的船厂所建造的这个世界上最强大的战舰之一而感到自豪。相对于德国战舰所采用的深灰涂装，两艘奥匈战巡则采用了战时蓝白相间的迷彩涂装，虽然让人感到不那么威严庄重，但它们依旧是一件足以毁灭一切的海上大杀器。
威伦尼克海军上将绕了一圈，又回到了德国了出任奥匈大西洋舰队司令，相对于其它战列舰队指挥官，他与英国人的作战经验更丰富，也确实是指挥官的最佳人选。
李海顿在威伦尼克的陪同下，登上了以奥地利帝国特蕾莎女皇时期的第一任奥匈海军总司令命名的“弗雷德里希大公”号战列巡洋舰，并检阅了舰上的官兵。两艘军舰上服役的海军官位大多是从国内抽调的有经验的军官和水兵，只有很少的一部分新兵，在经过三个多月的磨合训练，官兵们已经能够熟练也对军舰进行操作，而且每个人都能掌握两、三个位置的操作技能。
在这艘战列巡洋舰的身后，是“马克西米利安大公”号、“拉德茨基”号和“弗兰茨大公”号，相比较而言，排水量只有23000多吨的“拉德茨基”号看上去要比前面的“马克西米利安大公”号整整要小上一圈。
根据奥匈与德国海军一起制订的作战计划，在“马肯森”级服役之后，战列巡洋舰队将会移师法国的圣纳泽尔，并以它为基地，随时都有可能进入到大西洋中，威胁英国航线的安全。相对于相对狭窄的北海出口，法国海岸漫长，在飞机的航程和性能都还十分有限的年代，英国人想封锁比斯开湾是根本无法做到的事情。
随着《布列斯特条约》的签署，现在陆地上的战事基本上已经结束，虽然在北非和中东德奥和土耳其联军还在与英军作战，但战役规模已经变得很小。英军主力撤往了印度和波斯，在中东和北非只留下了几个师，德奥联军所要作的只是继续推进，把他们清除掉而已。
新入役的两艘新锐战列巡洋舰仍需要最后进行一些小的改装，大约需要两周到一个月的时间，他们才能真正踏上战争的征程。
在法国战役结束后，索罗钦海军上将指