这是一笔关系到罗尔斯罗伊斯至少下个十年的交易，当然不可能在一场晚宴的一次交谈就决定下来。 哪怕是图姆斯心里百般乐意，他首先要做的就是去说服董事会和政府的相关机构，甚至还要找上几位议员进行疏通和背书。
作为一名成熟的英国官僚，图姆斯做事向来是谨守规矩，并且绝不愿意承担责任的。
铁娘子撒切尔夫人可不是吉姆哈克，至少没有一个汉佛莱爵士能够轻易的左右她的意志，所以图姆斯必须更加小心。
撒切尔夫人想要卖掉罗尔斯罗伊斯公司已经不是一天两天了，而最大的问题，则是没有人愿意做这个接盘侠。连续五年的亏损，4.1万名职工，能接住这个盘子的都不是蠢蛋。正相反，如同那句话所说——
《泰晤士报》的读者是真正在治理国家的人，而英国《金融时报》的读者才是手里攥着国家的人。
图姆斯先生平常虽然阅读的是泰晤士报，然而说到底不过是为金融时报的读者打工而已。要想有个好的前程，就得把一个业绩漂亮的罗尔斯罗伊斯送到那些“手里攥着国家的人”手里。
伦敦金融城里的银行家们，才是这个国家真正的主人。当他们没有利润的时候，就把企业甩给国家接盘。只有当有利可图的时候，他们才会用一点点利益，从国家手里把企业给“买”回来。
图姆斯先生不是那些以为自己能治理国家的《卫报》的读者，很拎的清自己的位置。
既然只是一个“打工”的，那么。第一不能做超出自己责任范围的事情。第二又不能把“老板”的事情搞砸。这其中的技巧可是相当微妙。
且不说图姆斯去如何运作，以便让董事会通过与新科公司的合作。
有一个问题是最为紧要的，那就是之前没人知道胡文海真正的身家。而现在突然发现，自己请来的客人竟然是一位百亿富翁，图姆斯可真的要睡不着觉了。
按照之前的分析，和很多人一样，罗尔斯罗伊斯搜集到的情报，都显示胡文海可能是一名中**方的白手套。
既然是白手套。那重要的就是他身后的人，而不是他本身。罗尔斯罗伊斯提供了足够的尊重，但那只是因为胡文海在那个位置，而不是因为他本人的价值。
但现在看来，显然胡文海并不是一个简单的白手套，类似于保利公司之类的“单纯”马甲。他本人的价值，并不比他和中**队的关系价值要低，甚至更高。起码，中国海陆空三军，再加上国防科工委、科委、科协、中科院。他们绑在一起也别想凑出一笔能够用来研发大推力航空发动机的钱。
但胡文海可以轻轻松松的拿出来。
图姆斯对此有些郁闷。
有时候想想，航空发动机这个行业真是不好做。工业之花名字好听了。做的产品费工、费力、费脑，各种高风险投入和激烈的市场竞争。但赚的钱，其实有限的很。八十年代后期到九十年代，航空发动机行业很有点做到头的感觉。三大航发企业巨头，光靠自己竟然搞不定研发下一代航发的资金了。
悲剧的罗尔斯罗伊斯公司，不得不和普拉提惠特尼公司、日本航空发动机公司jazc、联邦德国u和意大利菲亚特，联合五家企业的力量成立了国际航空发动机公司。是以大家凑份子的方式，最后才搞出了下一代的v2500航空发动机，五家并肩子上和ge公司的cfm56拼了个旗鼓相当……
关键是，通用电气人家家大业大，本来也不光是指望航空发动机赚钱啊。ge大概是真不差这点钱，单凭一己之力，花式吊打了国际航空发动机公司。
航空发动机行业的苦日子，主要还是市场饱和的问题。欧美市场接近饱和，航空公司都在买二手飞机，短时间内没有新增飞机的计划。没有新飞机，自然就没有航空发动机的需求，专门做航空发动机的罗尔斯罗伊斯和普拉提惠特尼，也就毫不奇怪的悲剧了。
国际航空发动机公司的好日子，还要等到两千年以后。中国释放了对民航飞机的需求，单是航空发动机的市场，到2015年大概是一千二百亿美元以上。
这个市场，基本就是被罗尔斯罗伊斯和通用电气瓜分的。通用电气多一些，罗尔斯罗伊斯公司少一些。
要说通用电气在中国市场占有率比罗尔斯罗伊斯高是因为通用电气的技术好，反正胡文海是不信的。
历史上，通用电气进入中国市场，比罗尔斯罗伊斯起步快、过程更加顺利，最终拿到了一千二百亿里的大头。要说这里面没有什么**交易，或者“天下无人不通共”之类的内幕，小心太行发动机的核心机哭给你看。
总而言之、言而总之，图姆斯想的相当透彻，罗尔斯罗伊斯公司是吃肉还是喝汤，全看这一回了。全世界唯一一片还没有开发的蓝海，大概也就是中国了。
不指望gdp增长时不时超过10的中国，难道要指望火车还在卖挂票的印度吗？
图姆斯是个正宗的英国人，可没有干上一碗恒河水的爱好。
而这一切的关键点，现在全都系在了一个人的身上——胡文海。
在图姆斯推进中英合作方案的这段时间里，必须要把这位爷伺候舒坦了。反过来说，这位爷要是有一丁点不满，这笔生意出现什么问题，图姆斯先生未来的前途也就可以预期了。
铁娘子撒切尔夫人，大概是不介意把他挂在“天空闪光”飞弹上发射出去的。