在茅坪港，车停在了停车场，人们起身，下车，拿各自的行李，过安检，坐缆车，下到江边船坞，然后，上了舱门口有迎宾秀的快船梨花落：弃妃不承欢。【。!//
德志随着人群下去，当然，坐缆车每人两元，孝免费，德志的儿子尚不会走，肯定也属于免费的对象。江水混沌，肯定是垃圾池了，上游的漂浮物，被大坝一拦截，已是厚厚的一层，清洁工人日夜加班，打捞船在江面游弋不停，还是捞不胜捞，捞不干净。
三峡工程的优劣不属于争辩范围，但是，受利益集团的利益**的驱使，三峡工程还是上马了，并且已经完工，长远的弊端看不到，短期的弊端已经很明显，德志所看到的那些垃圾，已经证明了这是个失败的项目。
当然，撇开信仰层面不说，单说这工程，让全国老百姓都出钱，每一度电费里都列出了这一项，全国老百姓支持的三峡工程，到最后临到受益的时候，却没有老百姓什么事了。电费不降反升，这就叫老百姓弄不懂了。为什么三峡工程都完工了，用电还是那么贵、那么紧张？
有钱人倒无所谓，一度电长几分钱，不关痛痒，如果落在像德志这样的穷人身上，那就难受了。这双看不见的手，总是把德志腰包里不多的钱偷走几个，反而总是照顾那些有权有钱的人。他们一直以他们的幸福来看待老百姓，总认为老百姓现在富了，可以负担得起涨价后的电费了。
要知道，中国自古都是穷人多，到现在仍没有改观，还是老样子。
这个长江上的垃圾不是很少，而是很多，总让人感觉到，船不是在碧绿的江水里走，而是在沼泽地里艰难地爬行。那些垃圾，那些漂浮物，啥都有，生活垃圾居多，还有一些木头、树枝、泡沫、衣服等等，其中，白色垃圾最多。不知道这样清理要到何年何月？
这个事，交由专门的人去做，虽是同做清洁的工作，在水上做和在陆上做，截然不同，马路上的清洁工穿着很亮，水上的却一般，因为穿鲜艳的衣服目的不是自己好看，而是让别人好看，特别是那些喜欢醉驾的人。
这个醉驾，应该是指那些醉得不很的人，如果酩酊大醉，那可麻烦，不是鲜艳的衣服就能救命的。
在江河之上，鲜艳的衣服仿佛已经失去意义，在广大的水面上，船撞人的几率比在陆地上车撞人的几率要小得多。
快船在江面上椅，直到船尾发动了硕大的机器马达，轰隆的声音穿过玻璃门，从门缝里穿了进来，船身开始有节奏地震颤时，船体停止了椅，变成了如同在火车上的平稳。这船据说是俄罗斯制造的，非常先进，叫做“水上飞机”，因其速度快，平稳而闻名。
这样的船，符合李白写的“千里江陵一日还”那种气魄，没错，三峡的宏伟，浓缩在这一句诗里，在大山里，交通最快的先是属于飞机，然后当然属于飞船。山不转水转，在崇山峻岭中，惟独水是最灵活的东西了，顺着水流的方向，绝对可以走出大山，智者乐水，不是毫无根据，这个说法，是个不错的诠释。
即使飞机，在大山深处，也不能充分发挥作用，整个鄂西山区，有机场的恰在恩施，其他地方因山高沟深，恐怕无法满足飞机起飞降落的需要，如果遇上恶劣天气，比如雨雪雾霭，可视度很低，就无法坐飞机出行了，要么是船，要么是汽车，更有甚者，可能是马车或者马匹，或者轿子。
德志爬山辛苦的时候，真的想申请买一架直升飞机，但那是做梦，首先国内没有开放领空，买得起飞机，不可能天天在天上飞吧。所以，只好忍耐，爬山，爬山，再爬山，然后下山，再下山。在山里转来转去转久了，竟然连做梦都还在走路。
坐快船从茅坪到巴东最多需要一个多小时，但是坐车就需要六个多小时，坐车非常难受，德志坐过的，在山上盘旋上升、下降，左右不定，山路颠簸，山谷深邃，不见底部，车在山路上爬行，总觉得在山中飞行，速度非常缓慢，慢到人几乎在车上要睡着了，再醒过来，再睡着了，再醒过来，如同漫漫长夜里失眠的人，总在和睡眠打仗。
这次坐船，应该是特批的，领导没有意见。德志的妻子也最怕坐车，非常难受，倒是坐船，还比较平稳。上一回坐慢船过三峡，也是更深刻的体验，那个教训就是，不要坐慢船过三峡大坝，船过三峡大坝船闸，所花费的时间，差不多是从巴东到宜昌走山路的时间，太漫长了。
五级船闸，一级船闸需要一个多小时，五级就是五小时，从巴东坐慢船顺水而下，非常通顺，可是一到船闸，就卡了壳，非要等到那个时间到了，船才得以通过，才得自由。
即便如此，还是有些人坐慢船，因为船票分等级，差别大，便宜的船票有，贵的船票也有，一艘大船，上面的乘客仿佛一个社会，什么层次的人都有一些，在船上，可以看出人类社会的层次来。有钱可以享受，无钱或者钱少可以痛苦，但还不至于死。因此，看上去都平安无事，相处和谐。
一般农民工外出打工过三峡，首先还坐慢船，只要不赶时间，船票又分等级，比较划算。坐火车比坐慢船要贵一些，又挤，有时候黄牛党倒卖火车票，哄抬票价，很不划算。打工打的钱，都贡献给了铁路部门，不如坐慢船，过三峡大坝，走过一回船闸，就像死过一回一样，急得尿流，就是不给力。他