终于结束了一连串的会见，但宇文温却没有就此清闲下来，今日收了许多公文、卷宗，足够他看到精力耗尽，晚上便无暇多想，不过有些公文要马上批复尽快让人处理，所以耽搁不得。
他此时要做的，是对一项工程做出决定，这项工程耗资不菲，比翻新大庾岭道所要消耗的钱粮多得多，不过若是修成，对改善岭表和江州之间人员、物资往来情况有很大帮助。
大庾岭南端，有横浦水自东北向西南方向流淌，经始兴后在曲江注入溱水，溱水一路向南流淌，过浈阳等地，最后与西来之郁水汇合，最终在广州番禺附近入海。
溱水的流向是自北向南，所以广州前往江州的通道，无论水路、陆路都和溱水紧密相连，因此一个问题随之而来。
人员和物资从北往南走，可以借助溱水来个顺流而下，省时又省力，不过一旦反过来是自南向北走就十分吃力。
水路不好走可以走陆路，但问题是这条南北通道是沿着溱水展开的，那么就避不开浈阳峡。
浈阳，位于浈水入溱水口处，溱水经过浈阳后，会有一段水域位于峡谷之中，这段峡谷绵延数十里，两岸都是陡峭山壁，名为浈阳峡。
既然两岸都是陡峭山壁，那么陆路就无从谈起，所以往来浈阳峡只能走水路，区别是从北往南走为顺流，而从南往北是逆流。
逆水行舟费时费力，若果只是载人的客船倒还好，问题是载重数百甚至近千石的货船，要逆流而上就很吃力，需要船工奋力划桨、纤夫拼命拉纤。
东南风起时，还能借助风力，让货船穿过水流湍急的浈阳峡，可若是没有东南风时，就只能纯粹靠人力来让船只北上。
人力相对好解决，无非是多募集人手，可如此一来，成本就会大涨。
官府或者军队的人员、物资往来，可以不考虑这个因素，但对于大规模运输货物的商贾来说，成本大涨就是一个不小的问题。
成本的增加，当然可以通过涨价来解决，但这会影响到商品的竞争力，对于别人来说无所谓，但对于宇文温来说就不能忽略。
数千里的长距离运输，每个环节的成本小幅度上涨，累积起来总额就很可观，当然这对于垄断贸易来说不是问题。
但大部分商品，诸如食盐、布帛、米等生活必需品，不存在垄断贸易，考虑到要尽可能降低平民百姓的生活成本，就得想办法把物流成本降下来。
岭表东南部有漫长的海岸线所以出产大量海盐，江州出产大量的稻米，南盐北米可以互通有无，如果物流成本过高，倒霉的是百姓，所以宇文温想着手解决这个问题，就绕不开两个瓶颈。
首先是大庾岭道，原本的古道年久失修又狭窄，不过这个问题已经解决，接下来就是水路逆行的问题。
大庾岭北江州地界的赣水、章水，有些河道蜿蜒曲折又有乱石浅滩，所以要进行整治以方便船只航行，岭南的溱水，水流量较大，所以要解决的是浈阳峡的通行问题。
赣水、章水河畔至少还有陆路，所以有时间慢慢整治，而浈阳峡如今是没有陆路的，宇文温要想办法解决，只能修栈道。
栈道有两种，一种是往来建筑之间的空中通道，譬如邺城铜雀台和另外两座高台之间的空中通道；另一种，就是修建在悬崖峭壁上的通道。
明修栈道暗度陈仓，一提起栈道，大家就会想起蜀地往来关中的栈道，而据说当年秦军攻打岭表百越时，就在浈阳峡修过栈道，方便粮草运输和人员往来。
数百年风雨过后，浈阳峡已无栈道的痕迹，而若现在开始修筑栈道，便能很好解决人员和物资北上的交通运输问题。
栈道的修筑方式为先沿石壁开出宽丈余石道，上横铺木梁木板。或在崖壁上横向凿孔，以插入粗木梁并下加斜撑，梁上再铺厚木板，又于路旁外侧加构铁链或木栏。
如果舍得投入，可以修建宽度超过三丈的栈道，可容车马并行，在栈道路面距山脚较近的情况下，梁下斜撑改用直柱支承。
这种措施对结构有利，但若爆发山洪，支柱极易被摧毁。
栈道建好之后，只要用心维护，其使用寿命不短，秦人在蜀地修建的栈道，即便到了东汉末年三国时亦有使用。
如自关中通往汉中之子午道，以及其西之褒斜道，通大散关之故道，以及自围谷往傥光之骆谷道，均为商旅往来及军事运输的必经之途
当然这些栈道必然经过不断地维护，其木料已经换过许多遍，虽然通行能力比不了平地上的平坦道路，却能够克服地形险阻，在河谷等地方形成一条交通线。
宇文温需要这样一条交通线，来克服浈阳峡的北上交通问题，所以浈阳峡栈道迟早要修，无非是何时完工罢了。
以这个时代的技术水平，要在悬崖峭壁上修一条长数十里的栈道，不可能在短期内完成，所以此事本该由权广州总管及刺史的杨济头痛，但因为涉及到资金问题，需要宇文温来做决定。
栈道的长度基本就是浈阳峡的长度，但宽度却可大可小，可以是仅供一人背着包裹缓缓而行的羊肠小道，也可以是让人挑着货物从容走过的小道，更可以是让骡马拉着车走的宽阔栈道，无非是看修建时投入的资金有多少。
宇文温的要求，是浈阳峡栈道能通普通二轮马车（单向），看起来很合理的要求，可吏员们实地勘察了数月，根据