第二天，郁闷的是，顶进过程中不断有传力柱被蹦掉，有些时候顶一搞（一米），就出现蹦三次情况，让人崩溃。
“张队，实在不行，把那两个经常崩掉的传力柱撤销吧，用六个顶镐来顶进。”无奈之下，舒城建议道。
“成，先去掉两个顶镐吧！”张小云也赞同。
顶镐越少，需要安装的传力柱也就越少，而且六个400t的顶镐，完全可以顶进，要知道框架涵也不过1800t，因为已经试顶完成，加上滑床板下面石蜡的润滑作用，真正花费的力道，最多和1800t差不多，甚至更少，六个400t的顶镐，是可以满足要求的。
在减少两个顶镐的情况下，顶进施工才正常起来，才让舒城等人松了一口气。
同时，在顶进的施工中，挖掘机依然在开挖线路下的土方，不过结果还是让舒城有些意外，线路下方的土方，没有看见沙层，都是硬土，甚至到了接近标高五十公分的地方，依然是这种土质，这样一来，线路下完全可以不用浇筑混凝土，直接顶进就可以了。
这样一来，到是省略了不少时间，原本准备六天顶完（包括试顶），现在最多四天便能完成，毕竟是四股线路，顶程比较长。
忙了一天，总工顶进终于完成了五分之二，如果不是因为上午传力柱老是蹦掉，今天便能顶完一半的顶程。
在这个顶进的过程中，中线出现了比较大的偏差，在顶进施工中，控制顶镐的师傅也按照舒城的话进行了调控，效果及其不理想。
好在框架涵偏移是总体的往一侧偏移，总的来说，和线路还是成正交（框架涵和铁路垂直），而不是偏移成了斜交（不垂直）。
在顶进施工中，挖出的土方，直接被徐老板利用起来，填筑到道口东南侧的路基当中，如今，东南侧的路基，填筑已经完成了一半，今晚再进行填筑一晚上，最多明晚便能全部填筑完毕。
到那个时候，上云庄的路基填筑，也就剩下道口西南侧的路基，不出意外，最多五天便能完成路基的填筑施工。