舒城一看，徐晋二人正好在4号岔后曲股的缓和曲线上。
“那应该是缩短轨，因为我们铁路转弯的时候，你想想一下，当他经过曲线的时候，要保持接头平行，外轨是不是要长一些，内轨是不是要短一些，所以便有了缩短轨。一般缩短轨缩短量分为三种，40。而你刚才量的，是不是内轨比外轨短8公分。”舒城道。
徐晋看了看自己记的数，惊喜道：“舒哥，还真像你说的一样呢。”
其实缩短轨在道岔后方的缓和曲线，经常用到，有的用缩短轨，有些用两节12.5米的钢轨配轨，按实际情况而定。
一下午，张青和徐晋都不断的问舒城问题，还好舒城站改经验丰富，每个问题，都详细的给他们讲解。
开始的时候，两人还不好意思做笔记，最后发现，站场知识太多了，脑袋根本记不下来，纷纷记起笔记，以防忘记。
调查完大里程之后，三人又来到小里程端，这侧比大里程还复制，不过有舒城在，进行的还算顺利。
下午五点左右，三人终于把苗庄站调查完毕，而张青和徐晋二人，在舒城这学到的站改知识，令他们自己都感到震惊。
同时，两人对舒城，更是佩服的五体投地，差点拜师的节奏了。
舒城此刻在他们心目中的位置，已然超过了总工林小勇，甚至超过了他们的师傅，因为他们师傅，也没有教这么多东西给他们。
在工程单位，很少人能像舒城这般，毫无保留的将自身经验，传授给其他技术人员，而记报酬！