自从上次刘扒皮给舒城说了于乔明吃喝卡拿事件后，又安排徐晋观察了一段时间，发现乔明还真存在这种情况。
既然如此，也别怪舒城不客气了，被马成文坑了一把之后，舒城心里对很多事情，有了不同的看法，只要有不好的苗头，都要将事故消灭在萌芽当中！
如今在项目部，只有一个试验室主任，他的工作就是收集现场试块，钢筋原材料和焊接试件的送检工作。
其他的事情，全部由中心实验室负责，由于一部没有路基，所以试验到还算轻松。
前段时间，彭主任便和舒城反映，一个人忙不过来，想找个帮手。如今正好碰见乔明犯事，所以他便直接将对方放到试验室。
这种做法，也算是排挤乔明，给他一个闲职。
对乔明的调动，大家都没觉得有什么不妥，毕竟试验室最近也太忙，从技术上调配一个人员过去，也是很正常的事情。
可对乔明来说，这可是断他财路啊，舒城刚说完，脸色已经变得铁青。
早会之后，魏奇将88号和110号墩的变更方案，上了局指，直接找上了李逸风。
“李总！”舒城敲开李逸风的办公室门，走了进去道。
“舒城来了，坐。”李逸风抬头道。
“在忙呢，李总？”舒城还是习惯称呼李逸风为李总，而李逸风也毫不介意。
毕竟一直以来，舒城等人，都是这样称呼的。
“你等一会，我就快忙完了。”李逸风道。
大约十分钟之后，李逸风起身道：“两处道路的变更建议，都弄好了？”
作为施工单位，当发现一处设计不合理的时候，可以向设计院和业主反馈，看是否能进行变更。
一般情况下，这种事情都是下面项目部和设计院先沟通。
但也有列外，比如舒城这两处变更。
将普通的t梁变更成连续梁，增加的费用可不是一两百万那么简单，其中还涉及到桥面附属的一些东西，都是施工连续梁的项目部施工。
如果没有连续梁，舒城这个项目部施工完线下工程，组织完线下工程验收之后，差不多就可以离场了。
如果有了连续梁，还得施工完桥面工程，才能撤场。
由于两处t梁都建议改成连续梁，增加的工程款达千万，哪怕舒城是项目经理，自己也没法搞定这个变更，只能求助于局指。
施工指挥部，他的作用就是上传下达，说白了，就是为下面项目部解决麻烦，同时沟通业主和设计院方面。
小时候下面的项目部便能搞定，可遇到大事，该施工指挥部出马的还得他们出马。
“弄好了，根据现场的勘测和绘制，最好是一座88+100+88连续梁。不过这事也只是建议，因为其中涉及到很多桥墩设计变更方面的事情，我们肯定考虑的不周全！”舒城道。
“恩，这个肯定的，对于这两处道路，你汇报之后，我和局指龚总也去现场观察了一下，的确不太合适，尤其是110号墩，还在路中间，如果不实行变更，牵扯到公路管理部门，这事也不太好办！”李逸风道。
凡是涉及到国家单位的事情，都不好办。
作为公路的管理部门，你要在公路中间建设一个桥墩，这直接关系到行车安全，和行车道路改移等相关事宜，怎么可能随便就建！
就算要建，公路相关管理部门也要狠狠的敲诈你一笔，好不容易抓住你铁路建设要用他的地盘，不狠狠咬你一口才怪呢！
现在干活，老百姓很好对付，最怕的就是国企和机关单位，遇到这些部门，反而最难对付。
老百姓的补贴给了，不走的有专业拆迁小组，大不了叫上警察防护安全，可对于政府部门，这事就不能硬来了。
所以铁路设计的原则是，能不经过这些单位就不经过，哪怕要拆除一个村庄，设计院也宁愿拆除一个村庄，比拆除一栋政府大楼强。
主要考虑到的是征地拆迁方面的事宜，铁路建设，前期勘察设计，足足要数年乃至十几年的时间，才能找到一条，最经济、合理、又能满足要求的线路。
像青藏线，关前期的勘测设计，就经历了半个世纪，一个又一个先辈，在这条铁路上，花费了毕生的心血！
至今为止，还有一半没有建成！(写作需要，部分线路往后延迟，其实到16年，青藏铁路还有两条支线，依旧在建设当中，至今还未建成通车。)
所以当知道110墩在公路中间的时候，李逸风首先想到的也是变更！
变更除了能避免和公路部门接触，产生不必要麻烦之外，一旦变更成连续梁，造价更高，对施工单位来说，赚的钱就更多！
“恩，这个到是，李总，要不这个变更成立一个专项小组，李总你牵个头？”舒城建议道。
设计变更，尤其是一些大变更，对公司产值、利润有很大提升，施工完成后，这些业绩，都可以算到牵头人身上。
其实无论如何，李逸风在这方面的业绩都少不了，毕竟整个荒芜线，都是他负责。
之前舒城在高铁项目部的路基边坡防护变更，如今得到完美的实施。局指挥长徐宁可以说沾了大光，有传闻说，明年天路后半段开启之后，局公司将对他委以重任，如果天路线能圆满完成任务，很有可能下一步直接进入局副总一列！
“这事到时候我召集局领导班子开个会在商议，毕竟两座连续梁，这事不小，到时候听听大家