63.第63章 站场备料（二）(1/2)

泽西线修建在七零年代，已经过去三十多个年头，站场内的枕木，大部分都是木枕，尤其是道岔的枕木，在七十年代，极少使用混凝土枕的道岔。

至于两个站场之间的区间线路，经过近十年的更换，大部分木枕都换成了混凝土枕。

此次站场改造的目的，不止要把站场向两侧延长，完成1050改造，另外一个目的，是为了将站场内剩余的木枕，全部换成混凝土枕，方便工务段以后养道。

在泽西线，混凝土枕分三类，一类称为岔枕，顾名思义，岔枕的岔字，就是道岔的意思，也就是道岔专门使用的枕木，这部分枕木轨面比其他枕木宽不少，高度也比一般的枕木高，一般在22公分左右，其中大部分枕木的长度，都超过了普通2.6米的枕木。

第二类枕木，称之为三型枕，他是夹杂在岔枕和普通枕之间的一类枕木，这类枕木，一般是作为岔枕和普通枕木的一个过度。

三型枕用的地方比较少，集中在岔前岔后保护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过度到普通混凝土枕上，按照规范要求，必须使用三型枕来做一个过度。

岔前的三型枕，按照泽西线站改要求，正线一公里使用1760根枕木，25米岔前保护轨，就是44根三型枕。

然而，现场实际使用的时候，我们只需使用39根，另外五根，可以使用普通的枕木，这五根普通枕木，作为一个过度。

在铁路规范里面，有这样一个要求，两种不同类型的枕木过度，不能在两根钢轨接头处，必须从这个接头，向一侧移动五根枕木。

比如说，两根25米的钢轨相连，接头一侧的25米钢轨，使用的是三型枕，另外一侧的25米钢轨，使用的普通枕木，我们不能从接头给他划分。

必须让普通枕木，代替接头过来的五根三型枕，这样才符合规范。

不止岔前使用三型枕，岔后一样使用三型枕，可岔后的三型枕使用数量却有不同。如果干过站场的人肯定清楚，一组道岔，它的岔枕，不是到了岔后就结束的，在岔后轨缝往后，还有19根岔枕，这19根岔枕之后，才是使用三型枕。

当然，岔后也必须使用五根作为三型枕和普通枕木的过度。

在泽西线最后一种枕木，也就是普通的枕木，称之为新2型枕。

新2型枕和三型枕，区别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。

对于新2型枕的备料，只要知道铺设钢轨的长度，再根据正线每公里1760根，站线每公里1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。

钢轨枕木计算，可谓是最简单的备料，最为麻烦的，要数各种配件的备料。

一根钢轨要和轨枕连接在一起，肯定需要使用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。

从下往上来看，首先一项便是橡胶垫板。

橡胶垫板，分为p50橡胶垫板、p60橡胶垫板，分别对于50、60钢轨。

不同的钢轨，使用的橡胶垫板也不同，毕竟钢轨底的宽度不同。

橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到一定的缓冲作用，让列车的震动对枕木的破坏降低。

橡胶垫板往上，便是挡板座，挡板座可以正反面使用，每一面的型号都不同，像泽西线使用的挡板座都是2－4型的，钢轨内侧用2型的，钢轨的外侧便用4型的，只要把挡板座反过来使用便可。

当然，挡板座也规矩不同的钢轨类型，也不同，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。

在挡板座上面，是轨距挡板，国内的铁路，甚至不少欧美和俄罗斯的铁路，两条钢轨之间的距离称为轨距，所谓轨距，就是两条钢轨内侧的间距，这也是火车轮轴的间距。

通常情况下，轨距的长度是1435，极少地方的轨距不是这个数，这也是为什么，国内的火车可以进入俄罗斯的原因。

既然轨距是1435，如何来保证这个间距呢？除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的作用。

所谓轨距挡板，就是使用这种挡板，来控制两条钢轨之间的距离，确保两条钢轨的距离是1435，不至于让火车掉道，有出轨的情况发生。

在轨距挡板上面，是弹条扣件。

弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。

在这两种弹条扣件里面，弹条2型扣件只有b型，弹条1型扣件除了b型扣件之外，还有弹条1型扣件a型。

弹条2型扣件b型，用在p60钢轨上，而弹条1型扣件，用在p50钢轨上，a、b型的区别在于，a型用于接头两侧的两根轨枕上，b型用在接头中间的轨枕上。

比如说，两根p50的钢轨相连，那么接头处两侧的两根轨枕，需要用弹条1型扣件a型，而钢轨中间的钢轨，用b型。

计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。

在这些扣件当中，最后要提到的一项便是螺纹道钉，所谓螺纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需要用一根长的螺纹道钉插入进去，扭紧螺丝，起到稳定的作用。

螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较，因为在备料的时候，螺纹道钉一套，包括螺纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。

钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，控制住了线路的轨距和线型，让火车能平稳的在上面行驶。