小橘公司进入沪市之后，当地的地头蛇大黄蜂立刻做出了迎战姿态，开始进行自卫。
这个自卫的方式倒是很有意思，他们联系了几家出租车公司，搞了一场堵门运动，几十个出租车司机以‘网络打车非法，侵害了传统出租车运营合法利益’为名，把小橘公司的大门给堵了。
这个理由在台面上是很站得住脚的。网络打车和传统出租车业务的冲突从来都没有平息过，传统出租车需要办运营证、缴份子钱、挂靠公司，履行各种义务，遵守众多法律和行业规定；而网络打车呢，一台手机，搞定，什么人都能跑车。
出租车司机大多都是全职，靠着这行混一口饭吃的，网络打车直接从根上挖他们的活路，他们不急眼才怪。
不过急眼归急眼，堵人家大门就不好了。沪市是什么地方？国际性大都市，中国面向世界开放的主要窗口之一，经济繁华之地，哪里容得这种群体性事件生存？
上午来的人，下午就被驱散了，两家公司的负责人分别被找去谈话。
谈到后来就谈到八个字：守法经营，不惹乱子。
这个消息在国内传开，很快被当成了一个笑柄，赵泽君这个层级的‘幕后黑手’只是晒然一笑。
在沪市搞群众运动？这个思维太落伍了。仅仅从负责人的思想理念行使方法来看，大黄蜂就已经落后了时代，而在线打车却是走在时代最前沿的东西，指望一颗落伍的脑袋能在最前沿的行业站住脚拼杀出一片天地？开什么玩笑！大黄蜂一开局就露出了败相。
抛开这点来开，小橘的背后是泽字系，大黄蜂的背后，无非是几个沪市本地的中等规模企业，泽字系根本不用动用本部力量，光是沪市泽业广场的能量，就足以抗衡对方的幕后。
有些事从一开始，就是已经注定的，这个天下，早就不是草莽英雄的年代，身后没有一片天，哪里来的身前荣光？
这是小事，赵泽君听之莞尔一笑罢了，他现在正在和一群法律专家和泽业核心层一起，起草泽业公司章程。
上市，对于公司也是一个规范化管理的过程，上市之前，必须有一个按照有关规定草拟的完善的公司章程，包括经营宗旨、股份、股东大会、董事会、分配和审计制度等等一系列明文纸上，作为上市后公司经营管理的规范。
出席的还有专业人士，除了本部的律师之外，泽业还以每小时一万块钱的价格，12名顶尖的公司法专家共同起草。
会议主要由姜萱主持，赵泽君从头到尾旁听，到第三天下午，章程几乎要成型的时候，赵泽君开口了。
“各位，我提两个问题。”
赵泽君轻轻的敲了敲桌子，会议室顿时安静下来，律师专家核心层们放下了手头的工作，抬头看着赵泽君。
第一，未来泽业上市之后，能否采用ab股的方式。即公司创始人拥有一票否决权，或者一票的权力等于其他股东n票的权力？
第二，泽业董事会的董事提名，能否不由股东，而是直接由创始者任命？能否中途更换任期未满的董事？
这两个问题，其实就是一个问题：上市后，董事长赵泽君本人对公司的掌控力能否依旧最大化，一言而决？
牛家的变故，对赵泽君触动很大。
泽业上市，股权一定是分散的，预计上市后，赵泽君本人直接间接掌控的股权大约在40，公司72名管理团队的股份大约在7，员工内部股2.5左右；剩下的，一小部分引进几个大型资本股东，进行战略合作；最大一部分还是公开发售。
换句话讲，理论上，赵泽君是有可能被人ko出局的。
但这仅仅是理论。
几个律师都是一愣，事实上，还从来没有出现过公司创始人掌握40的股份还被ko的情况，一方面，公司创始人拥有极高的威信，得到各方面的信任，另一方面，仅仅从股权架构上来说，一个上市公司40的股权是一个巨无霸数字，几乎无可动摇。
40超过了三分之一股权，这就意味着，不经过持股人同意，上市公司董事会无法更改公司章程、合并、重组等等直接影响公司大局的重大决策。
加上高管和员工代持股份的决策权，赵泽君本人的决策权已经超过了50，理论上来说，连被罢免的情况都不可能出现。
只有一种情况：全世界，包括姜萱等人在内的高管、整个泽业的持股员工、所有泽业的持股战略合作伙伴、全部购买泽业股票的股民……这些人加在一起，造赵泽君的反，赵泽君的地位才有可能受到威胁。
上市公司股权架构不是小学一年级算术题，牵扯到很负责的方方面面，某人一定要51才能控制公司的想法在业内人士看来未免有些可笑，上述的‘造反’情况显然不可能发生。
德源集团就是个例子，牛胜利几乎都要死了，还是有很大一批人站在他这边。
其实以赵泽君对于泽业的掌控力，哪怕他不持股，对泽业也有一言而决的能力，这是一个由他一手缔造的地产帝国，换一个人来，股东不答应、员工不答应、合作伙伴不答应，也许连政府方面都不会答应。
也不知道赵泽君从哪来的这么大不安全感。
不过一个律师还是回答说：“赵总，这两点都不行。大陆和香江的股市不支持ab股模式，按照大陆的有关法规，董事也必须由股东大会投票选出。”
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