听完詹教授的课之后，朱雪松夜里加班到了凌晨三点，终于完成了一份策划书。
只睡了三个小时，早饭后立刻去快递公司忙碌，快递行业，真的没有什么固定的上班时间可言，起多早都不嫌早，睡多晚都不算晚。
正式上班时间一到，朱雪松带上策划书，求见穆东。
穆老板只看了一下题目《大东快递未来三年发展规划初设想》就一下子被吸引住了。
朱雪松对大东快递以往的发展模式进行了形象的描述，那就是疯狂投入、粗犷发展，野蛮生长；
然后，他对当面大东快递的局面进行了清醒的定位：布局初成，诸事皆备；
接下来下一步的发展策略：精耕细作，稳扎稳打，提高行业知名度和业绩排名；
具体的计划包括，第一，进一步完善快递网络，城区网络需要细化，乡镇和农村网络需要进一步普及；
第二，继续大力推广快递柜安装，保证安装数量在全国的领先地位；
第三，调整收费模式，扩大利润增长点；
第四，国际化，逐步让大东快递走向更广阔的国际市场；
策划书的最后，朱雪松提出了明确的发展目标，用三年的时间，把大东快递的业绩做到国内前三名，并且形成初步的国际快递处理能力。
好吧，这些总结也罢，规划也罢，展望也罢，都不足以打动穆老板，最打动穆东的，也是朱雪松着墨最多的部分，还是收费模式和利润增长的论述和规划。
朱雪松指出，当前国内的快递市场，顺丰一路绝尘，网络全、服务优、收费高、盈利能力强，加上其数年深耕细作，处于绝对的行业领先位置；
然后就是邮政系统，手握全球最健全的快递网络，利用率却极其低下，但是瘦死的骆驼比马大，总量依然非常可观；
接着，就是众多的快递企业，不论创建时间的长短，还是网络健全程度，又或者资源配备力量，大家全部都在价格战的红海中厮杀，提供的服务水平也大同小异，快也快不到顺丰的程度，慢也慢不到邮政的地步，收费方面，针对大宗客户，最高的和最低的也差不了两三块钱。
朱雪松清醒的认识到，大东快递虽然采用了和顺丰一样的直营模式，但是创立时间短，网络精细化程度低，口碑也还在养成期，所以，大东快递依然在第三梯队的价格红海中厮杀。
这种状况，和大东快递的巨大投入并不匹配，一个拥有航空货运能力、拥有终端快递柜项目、即将拥有完善的呼叫中心和数据精准服务的快递公司，绝对不能长久在待在第三梯队。
朱雪松给出了解决办法。
他认为，大东快递已经可以在全国主要的大中城市实现次日送达，而且已经可以在全国大部分地市以上城市实现第三日送达，这部分市场，就是大东快递应该全力以赴进行优化的市场，就是大东快递最主要利润增长点。
朱雪松指出，当前这部分市场的现状是，大部分快件可以完成次日达或者第三日送达，但是并不能100实现。也就是说，理论上可以送达，但是实际上依然有少部分快递无法在这个期限内完成。
这是大东快递只能在第三梯队混日子的根本原因。一小部分无法按时送达的快递，拖累了整个公司的口碑和服务质量。
所以，必须改变这个现状，实现主要大中城市的次日达和地市以上市场的第三日送达，只要这个目标可以实现，大东快递就可以在收费上和其他第三梯队的快递公司区别开来，把快递价格逐步提升到一个合理的水平，增强盈利能力。
朱雪松同时指出，即使服务质量提升之后，我们也并不比照顺丰的收费价格，而是以低于顺丰和略高于普通股快递的价格进行收费，这样既不会引起顺丰的强烈反弹，也不会因为价格太高让客户无法接受。
朱雪松还顺势指出，大东快递需要进行一些广告宣传，比如赞助一些文体活动，或者策划一些事件营销，以此来提升品牌知名度。
……
穆东看完之后，掩卷沉思了两三分钟。
朱雪松的这份策划书，出现的很及时，论述的很全面，核心的盈利能力建设直指穆老板的内心深处，让穆东感慨不已。
对于当前乃至另一时空的快递业水平，穆东一直有一个认识，那就是市面上只有两个快递公司，一个叫顺丰，另一个叫快递。在消费者口中，发顺丰和发快递，根本就是截然不同的两件事。
当然了，收费也截然不同。对于普通消费者的散件货物来说，顺丰的价格基本是其他快递的两倍以上，但这依然不影响他的受欢迎程度。
成立大东快递之初，穆东之所以坚持直营模式，就是因为，他心里有一个梦想。那就是，打造一个比顺丰弱一些，但是强于其他公司的快递企业。填补顺丰和普通快递企业之间的真空地带。
为什么不把目标定的再高一些呢？因为做不到！不但超越顺丰做不到，和它比肩都做不到。毕竟大东快递成立的时间太短了。
穆东当初的想法是，在快递网络健全之后，就推出一个两日必达的项目，以低于顺丰但高于普通快递的价格推向市场，闯进这一片被忽略的蓝海。而要想做到这一点，直营模式的高执行力是最好的保障。
举个例子，泉城到京城的快递，两公斤，普通散件，顺丰快递首重12元，续重6元，总价18元，第二天绝对能