在整个30年代里，有关空军的使用，还是有很大的误解的。
比如，大部分的观点，进攻地面目标，还是用地面部队比较划算，用飞机太昂贵了，而且危险的多。
所以，在这个时代里，大部分的飞机，虽然是轰炸，一般都是从高空进行战略轰炸，目标没有反击的能力。而当需要解决具有高价值的点目标时，俯冲式轰炸机通常是首选。
西班牙内战，是一个新武器的试验场，德国把自己的武器，一股脑地弄到了西班牙进行试验，除了武器之外，还有他们的战术思想。
斯图卡轰炸机，在西班牙内战一举成名，这种俯冲轰炸机，对地面目标来说威胁性相当大。
而且，除了俯冲轰炸之外，还有了新的发现，比如亨舍尔hs123和加农炮-亨舍尔he112的武装版，也进行过验证，说明了飞机即使不用炸弹，也是一件高效率的兵器。可以对地面目标进行横扫，也就是专门的对地攻击机！
西班牙内战的经验，促使德国空军同意研发扮演进攻角色的航空器，并最终签署了研发一种新式“攻击航空器”的合同。
而这个合同的最终表现，就是现在的hs-
这简直就是一个跨时代的发明，影响深远，后世美国专门的a-10攻击机，可以说完全就是受到了hs-129的启发来的。
想想就够让人兴奋的了，这种专门的攻击机，在几十米的超低空疯狂扫射，可以配置大口径的航炮加上机枪，最多再加上少许炸弹作为配料，能够把地面上的任何目标变成屠宰场！
想反抗它是如此困难，这种飞机简直就是装甲飞机。除非是炮弹直接命中，机枪子弹或是炮弹破片对它来说就是挠痒痒，战斗机和高射炮对付它都没什么把握，对于一般的地面目标更是如入无人之境了。
这种飞机，就是飞行的坦克！
同时，对它的设计，首先就是从防护上开始的，想要在地面上空横扫，施展威风，它也是有专门需求的。
在战场上飞机受到来自地面的伤害主要是步枪和机枪的射击，因此需要在驾驶舱和发动机周围加厚装甲，挡风玻璃也采用75毫米厚的防弹玻璃。
因为需要低空飞行，用机枪直接扫射地面目标，因此驾驶舱要尽可能靠近机头，以使驾驶员可以看见地面。同时，这种飞机还有一个要求，虽然不是技术性要求，却决定着设计方案的成败：帝国航空部要求这种飞机只能装备其他设计方案中不太使用的“不重要”的低功率发动机，以便这种飞机不会对列为生产主力的战斗机与轰炸机产生排挤作用。
在后世的历史上，很多的说法都是hs-129是受到了苏联的伊尔-2强击机的刺激才产生的，其实，这种飞机的研究，从西班牙内战结束后就开始了，只是受了刺激之后，加快了研制而已。
但是现在，随着希瑞克的穿越，一切都不同了，只要希瑞克支持的项目，当然就能够快速地研制起来，同时，德国比历史上更好的条件，也让这款飞机的研制更加顺畅。
如果对比来看，双发的hs129比单发的斯图卡生存力要高，而且hs129的时速，升限，航程，装甲，载弹量都比ju-87g高，可以说，这款飞机全面超越斯图卡，要知道，斯图卡还是固定起落架的，而且没有装甲防护。
但是正是hs129的双发布局，重装甲保护，大火力，才使得hs129座舱特别狭窄、飞行机动性能差。
这些优点和缺点，在空军的hs-129上，显示了出来，但是，海军的这款飞机，却改进了这个机动性能差的缺点。
很简单，hs-129机动性能差，除了装甲等等之外的因素，还有一个因素，就是发动机，空军的型14缸气冷发动机，单台功率700马力。
空军对飞机数量的需求是很迫切的，不可能为这种专门的对地攻击机来挤占其他飞机的产量，而对海军来说，这就不是什么问题了。
现在，海军航空兵，总共才几百架飞机而已，这款攻击机，被海军看上之后，首先就把那台低功率的发动机给换了。
换成什么？几乎和fw190使用的一样，14缸双行星形气冷发动机bmw801！
对海军来说，使用同一款发动机，可以有效地降低保养方面的问题，携带配件的种类也可以大大地减少，而且，奢侈一点无所谓，反正现在上舰的才几架而已，后续即使陆续装备，总数也不会超过一百架。
这种发动机，初期型号就能输出1500马力，而用在了hs-129上之后，进行了优化，功率降低到1200马力，这主要是基于可靠性和耗油率来折中的。
发动机的马力越高，对飞机来说自然性能越好，但是是牺牲其他方面为前提的，最重要的就是寿命和耗油率。
比如，一辆小qq的发动机，经过工程师的改造，也能输出500马力，但是，一个小时就报废了。
改了这款新的发动机之后，hs-129因为厚装甲等等带来的劣势，都被消除了，机动性有了大幅度的提升，让空军羡慕不已。
空军用不起，也舍不得。
现在，这款飞机才算是刚刚研制出来，上舰的，只有零星几架，这次，是他们的第一次实战飞行，同时也有检验这种飞机性能的意味。
此时，在狭小的座舱内，飞行员施泰因坎普少尉，有条不紊地做着起飞前的准备。
如果从外面看，座舱其实并不小，宽度和战斗机相同，但是，到了里面，几乎人都得蜷