圣诞送礼，新年钟响，时间的巨轮隆隆驶入了1909年。此时的德国，正呈现出一副轰鸣运转的繁荣场景；其经济总量和主要工业品产值继续以一个极快的速度将英国遥遥甩开，科学技术也出现了爆棚式的飞跃。
然而对于提尔皮茨的风险舰队而言，伦敦方面却传来了不利于德国的信号。
根据德国情报部门综合各方情报所得到的消息，由于英国在主力舰数量难以对德国海军形成理想优势，使得皇家海军已经无法保证战时的北海制海权；在这种的情况下，英国人明显加快了其主力舰质量和技术的革新。英*工部门已经开始研制口径为343毫米的45倍径重炮，火力较之前的305毫米50倍径舰炮明显提升了不止一个档次；而在改进了主炮布局方式之后，舷侧火力达到8门343毫米重炮的巨人级在吨位和造价都保持在了之前圣文森特级的水平！
面对这一情形，在清英的影响下一直顺风顺水的德国海军顿时蒙受了十几年间都未曾有过的压力。拒奥匈斯柯达军工研制的305毫米l45舰炮堪称神器，拥有更胜英制同口径l50火炮的强大威力，然而在英国人将火炮口径增大到了343毫米的情况下，其在口径上的先天劣势便骤然体现了出来。采用重弹的斯柯达305毫米炮的弹丸重量不过450kg，而英国343毫米重炮的炮弹重量至少也有570kg，单发毁伤力孰强孰弱一目了然。而由于口径所限，奥匈这款305毫米火炮提升威力的空间已经极为有限；如果再增加身管长度，其所付出的代价将相当巨大，无论是身管寿命还是火炮散布都将难以保证。
虽然凭借硬被帽穿甲弹的炮弹优势。斯柯达舰炮在穿深上仍旧完爆采用软被帽、且爆炸引信极为灵敏的英国火炮，但单发毁伤却是无法回避的硬伤。在大口径火炮技术飞速发展的20世纪初叶，战列舰只有装备更大口径的火炮才能在海战中取得优势和先机；如果像历史上德国海军一样死抱着305毫米口径不放，那么所面临的情形便是根本打不动对方拥有坚盔厚甲的庞然巨舰。历史上的日德兰海战中，如果公海舰队中的国王级能装备350毫米口径的重炮。托马斯海军少将的4艘伊丽莎白女王级战列舰至少都会被留下一半以上！
所幸的是，由于这一位面有清英的指导领航，德国海军早在15年前就将火力放到了与装甲相同的重要位置上；而在进入无畏舰时代之后。德*工的舰炮发展也较历史上得到了有效的资源整合和方向改良。在初代无畏舰的主炮选型上，德国海军直接选择了奥匈现成的神器305毫米k10舰炮，将历史上研发拿骚、毛奇和赫尔戈兰的三种主炮的人力物力都投入到了更大口径火炮的研制中去，其大口径舰炮的研发进度较历史同期有了极大的飞跃。1908年，融合了斯柯达军工技术的克虏伯工厂开始研制350毫米42倍径的火炮（按照世界标准，史实德国350毫米炮的身管长度只有l42），本着管子粗就是真理的正统执着。清英通过提尔皮茨的关系。将其直接装在了当年开工的2艘战列舰之上。
而在新战列舰的设计选型上。清英也很下了一番功夫。
在德国海军部确定在新战列舰上采用350毫米火炮之后，各大海军船厂立即发来了数十个设计方案：其主炮数量从8、9、10到12门不等，炮塔布局也随着三联和双联炮塔的不同选择而千奇百怪。面对这么多眼花缭乱的设计，清英斟酌许久，最终选择了四座双联这一看似普通*丝低端穷矮搓、实则是平衡了各项需求的最适合德国海军的设计方案。
从总体设计领域来看，四座双联的主炮选择能够对舰体重量和承力布置实现最优布局。在历史上巴伐利亚级战列舰建造之前的方案研讨阶段中，德国舰艇设计部长布鲁克纳就坚决反对武备部长古德萨将军所提出的5座双联350毫米主炮的设计方案：因为中央炮塔的炮口暴风极易将探照灯、舰载艇等附属设备打坏。5炮塔布局在舰体重量上难以平衡。在此之后的日本扶桑级战列舰便证明了这一点。而最终巴伐利亚级的建造，则更是成功证明了他主张四座双联主炮的正确性；比起之前5座双联主炮的国王级，巴伐利亚级在火力防护都大幅提升的情况下，其舰体结构重量占全舰重量的比率反而从31.4下降到了29.5（其实巴伐利亚的吨位利用率也还大潜力可挖），吨位利用率明显提升了好几个台阶！
在经济上，四座双联的配置也有助于降低造价。虽然这一选择与清英早年提出的战舰适当大型化理念背道而驰，但在目前英德造舰竞赛的大背景下，明面上的战列舰数量相比低调高端的精锐更能对英国人造成心理上的震动，为提尔皮茨的风险舰队创造足够大的海上声势。对于皇家海军高层和英国民众而言，衡量双方舰队实力的最主要因素就是无畏舰的数量对比。
至于四座双联装主炮的火力密度略显不足的问题，其实也完全不用为此而忧虑；在德国战舰的火控系统与时俱进的情况下，8门主炮也能打出令人满意的命中率。历史上的日德兰海战中，同样装备四座双联主炮的德弗林格尔号战列巡洋舰便是整场大海战中最闪耀的明星：在之前与贝蒂舰队的前卫战斗中，德弗林格尔的一轮半齐射4炮中3，紧接着20秒后的下一轮半齐射4炮中2，直接把对面的玛丽女王号打出了翔。而在随后的前敌大转向里，其精准的炮击又瞬间秒杀了胡德海军