到葡萄沟与十七弟依依惜别，我和老公俩人往乌鲁木齐方向骑行，一路上坡，好在没有什么风，在路过车师古道入口大河沿时，我们拐进去，逛一逛。就这样一路逛着骑着就回到家，自行车入库休息，轿车开始运行回拜城上班，在途经榆树沟时刻意放慢速度，仔细观察两边的山崖，山体嶙峋灰暗，偶有几棵骆驼刺顽强的开着黄花，给嶙峋突兀的山体装扮了一点色彩，没有鬼魅阴影的感觉，只是山体尖峰犀利，更有冷峻之感。
回到拜城，我们俩商量不等秋天来临，我们先去了解一下和田玉龙喀什河，有没有人采到过红玉。等到端午节放假就出发，为了节约时间，我们决定走第二条沙漠公路阿和沙漠公路。
阿和沙漠公路于2007年年底建成通车，是我国继塔里木沙漠公路之后建成的第二条沙漠公路，从天山南麓绿洲城市阿拉尔市到昆仑山北缘和田市，从塔克拉玛干沙漠腹地穿越，是一条建在沙漠上的环保生态路，全长424公里。从拜城出发最多八个小时就可到达和田市。
等到端午节放假，我和老公俩人就出发了。从拜城出发先到阿拉尔市。
阿拉尔是新疆兵团农一师（现第一师）所在地，农一师的前身是抗战时期陕北著名的三五九旅，1953年在阿克苏集体转业组建为新疆军区农业建设第一师，1954年隶属新疆生产建设兵团。2002年，自治区直辖县级市阿拉尔市成立。
阿拉尔市盛产苹果、灰枣、棉花。但与这些比起来，最著名的是培养出一批又一批基层技术人员，为新疆建设发挥了重要作用的塔里木大学。
再加上办公室有一小徒弟是塔里木大学毕业的小孩，老是听他说起他们学校一些有趣的事，说校园如何的美，如何的大，校园里果树如何的多。
我们到了阿拉尔市就先到塔里木大学看看，开着车绕塔里木大学校园一圈，发现整个学校占了阿拉尔市一半的面积。找到学校大门，看门的是一位老大爷，我下车给老大爷讲，我们从很远的地方过来，想要到学校院子转转。
进到学校院子内，里面应有尽有，生活区、学习区划分明确。院内各种果树郁郁葱葱。学校面积确是很大。还有新校园区，建设的非常漂亮，虽然不像内地的城市那么繁华，但更显出兵团传承的沉稳与踏实。
从塔里木大学出来，开不到一会儿，就到了塔里木河大桥。在桥边停下车，站在桥上望着我国最大的内陆河塔里木河，河水缓缓流淌，经过沙漠细沙过滤的河水更加清澈，河水发着碧绿色的光泽，因水下有细沙托底，水面毫无波澜，水流沉稳而缓慢，河水平静而淡然。投一块石子到河里，毫无动静就被吸到水里了，这样的河水可以吸纳任何东西。
我们行驶到阿和公路路口，左拐就可到沙雅，右拐就是往和田方向。我们往和田方向全速前进，阿和公路最大限度的保护了沙漠上的植被，选择从最稀少，胡杨最稀疏的地方穿越，避让和保护沿途的胡杨。整体公路与地貌自然结合，整条路没有大起大落，路旁的高大沙丘都用草方格封固，有植被的地方用草方格进行圈护。在公路沿线每隔30公里建有一个水塘，为野生动物提供饮水条件。设置了野生动物专用通道，有示意司机减速缓行的提示牌。
行驶在阿和沙漠公路上，整条沙漠公路就只有我们一辆车。马路两边是浩瀚无垠的塔克拉玛干沙漠，满眼金黄从眼前掠过。不时可看见公路两旁一株株枝繁叶茂，被称为“沙漠生命之魂”的胡杨。开着车望过去，沙丘的斜面上，净是整洁而清晰的波纹，似水面的涟漪。
这条阿和沙漠公路就像是一条游弋在塔卡拉玛干沙漠的黑色长龙，顺着沙丘间低地起伏延伸，横卧在无垠的黄沙之间，把大沙漠分剖为东西两半。路旁一道道用芦苇制成的草方格、高立式沙障纵横交错，栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，牢牢缚住了沙漠边缘，令沙漠不得跨越半步。
车开到一百码，不一会儿，就过了我们上次进红白山的路段。中午刚过，我们就已经到了和田市区，简单吃点饭，我们就开始找人打听红玉的事情。想一想，到哪里打听消息来源最可靠呢，当然是玉龙喀什河里面采玉的人。
到了河边，站在河岸望过去，发现采玉的人比玉龙河的石头都多。采玉人成群结队，塞满了玉龙河的河床，不少人在卵石裸露的河床上来来回回地走，不时地弯下腰，拣起一块石子，摸了摸，然后扔掉，再继续往前走。每一位采玉人都做着狂热而执着的发财梦，采玉人的情感在狂喜与崩溃中来回穿梭。
我此时也像极了一个赌徒，也要去试试手气。河道已经让大型机械来回翻腾不知道几十遍了。我冷静的判断，只有那座桥下不可能让机械翻腾，我和老公俩人往桥下走过去。
在走过去的过程中，我与河道里的采玉人搭讪问：“据说这条河捡到过红玉啊，您们捡到过没有？”采玉人说：“自古以来，只听说过有红玉，没有捡到过，黄玉倒是有人捡到过。”我继续问：“这个地方，消息最准确的地方是在哪里？”采玉人回答：“一个地方是星期天玉石市场，还有一个地方就是和田地毯厂，地毯厂的消息可靠一些。”
我和老公继续往桥下走，站到桥下四处看着。脚边有一块石头吸引了我的目光，石头表皮看着像哈密瓜的皮一样，有一些像是挤压过的