前两次征高句丽，楼船经常都是这样，作战的时候没啥损失，反而是在行军的途中，遇上了风浪造成了损失的七成以上。而且，杨玄感叛乱，烧毁了位于城外的船坞还有大量的楼船，嗯，不少楼船是杨广这货拿来顺河游玩的，直是可惜了。对于这玩意，本公子实在是没有兴趣去修造。
“走，我带你们去看看船模。”本公子当先领路朝前而去。船坞这附近，还没修出几幢房屋，因为现在只有十来个造过渔船的船匠，连工人都缺乏。所以，暂时还没有开工造船。
来到了一间专门给本公子留的办公室，里边的桌子上，摆了四个船模，这些玩意都与这个时代的船只有着差别，甚至有些船让这两位老船工觉得匪夷所思。
这是我按照记忆中的十八世纪帆船的模样绘出的图纸，然后交给专门制作木质把玩件的能工巧匠制作出来的。其中最具代表性的就是盖伦船，这玩意属于是大航海时期最为经典之作，另外还有一种就是华夏民族的经典大作：福船。
还有一个是西方大航海时期最优秀的船种：盖伦船。还有一种就是十八世纪才开始出现的飞剪船，飞剪式帆船船型瘦长，长宽比一般大于六比一，船首前端尖锐突出，并且是空心的，航速快而吨位不大。由于采用了空心船首，使船在风浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性、减小了船首的阻力。船体后部逐渐变廋的有倾度的水线平滑过渡到狭窄的圆状船尾。舰船上多采用三到四根高桅全装备帆。
高桅一般为全船长度的四分之三左右，并且在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，使得帆的横向尺寸远远超过船宽，更加大了帆的横向外伸面积。此类舰船是一八三零年在美国发展出来的新型快速帆船，最终在一八七零年后逐步被蒸汽机船所取代。
这可以算得上是速度最快的远洋帆船，十九世纪四十年代开始，美国人使用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。
一八五三年所建造的“大共和国”号，长九十三米，宽十六点二米，深九点一米，排水量达到了三千四百吨，主桅高六十一米，全船帆面积达到了三千七百六十平方米，其船速达到了每小时十二到十四海里之间，横越大西洋，只需要十三天的时间，标志着帆船的发展，达到了最顶峰时期。不过，只过了几十年，就被新兴的蒸汽机船迅速取代。
另外一个是方头方梢平底的沙船，这玩意绝对是奇葩，沙船的结构独特，方头、方梢、平底，所以它的吃水很浅，底平能坐滩，不怕搁浅，受潮水影响比较小，另外沙船之上，多桅多帆，加上吃水浅，阴力小，能够在海上和江河之上快速度航行，适航性相当不错。
而且重要是，这玩意虽然吃水浅，但是载重却不低，记得资料里边记载的是四千石到六千石，也就是说能够载重五百吨到八百吨的货物。
俺最熟悉的，也就是这四种船，因为我曾经买过这四种船模，自己动手，一片一片的粘合起来的，所以，对于这三种船的构造十分清楚。
正是因为这个原因，我才能够让那人把这四艘船给制作成船模。